L'auto elettrica nel mondo ha ancora tanta strada da fare

Nel 2022 le vendite di auto elettriche si sono attestate all'8,8% del totale. Quota che sale al 23% in Cina. In Europa è solo al 6,7%

Rappresentazione grafica della strada che le auto elettriche hanno ancora da percorrere

Felipe Munoz

Di: Felipe Munoz

6 apr 2023 alle 08:00

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Il passaggio dalle auto con motore a combustione a quelle completamente elettriche è una storia lunga, iniziata 15 anni fa e destinata a proseguire per almeno altri 15 anni. Non si tratta solo di investimenti massicci da parte dei costruttori e dei governi di tutto il mondo, ma anche di una sfida sociale e culturale per i conducenti e gli utenti della mobilità.

Nonostante gli sforzi e i buoni progressi compiuti finora, la realtà mostra che il settore è ancora lontano dalla sua completa elettrificazione.

Corsa contro il tempo

I numerosi annunci delle case automobilistiche sul loro obiettivo di diventare "green" e di vendere solo auto a zero emissioni rappresentano solo un tassello della riconversione globale. Sono in linea con gli ambiziosi piani dei governi di Europa, Stati Uniti, Cina e molti altri Paesi che prevedono di vietare la vendita di auto con motore a combustione nei prossimi anni. Tutti mirano a ridurre le emissioni.

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Tuttavia, la realtà odierna è molto diversa da quei piani magici. Secondo i risultati ufficiali dei più importanti costruttori di automobili di tutto il mondo e le mie ricerche, i veicoli completamente elettrici rappresenteranno l'8,8% dei 71,3 milioni di unità vendute a livello globale nel 2022 (i dati non considerano alcune Case minori in Europa e Cina).

La quota di mercato è più alta di quella registrata un anno prima, ma è piccola rispetto ai prossimi obiettivi e mostra un grande divario tra le Case auto di Cina, Europa, Stati Uniti, Giappone e Corea.

Produttori cinesi in testa

Non sorprende che i costruttori cinesi siano in vantaggio in termini di elettrificazione delle loro vendite di auto. I dieci produttori inclusi nella mia analisi hanno venduto 2,83 milioni di veicoli elettrici nel 2022, pari al 23% delle loro vendite globali. In altre parole, il 23% delle vendite di veicoli dei costruttori cinesi corrispondono ad auto completamente elettriche. Si tratta di un ottimo risultato se si considera il tempo che le Case automobilistiche hanno a disposizione per smettere di vendere auto a benzina e diesel. Con questi risultati è possibile raggiungere gli obiettivi in 12 anni.

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Inseguimento USA

Non è così per il resto del mondo. Nel caso delle case automobilistiche americane (Stellantis è inclusa tra quelle europee), le vendite di veicoli elettrici hanno rappresentato il 13,1% delle vendite totali di queste aziende nel 2022. La quota a due cifre si spiega con l'impatto di Tesla, le cui auto hanno rappresentato l'87% del totale. Senza Tesla, il peso dei BEV sulle vendite globali di GM e Ford era pari all'1,9%.

L'Europa è lontana

I cinque grandi costruttori europei hanno venduto 20,8 milioni di veicoli lo scorso anno, ma solo 1,39 milioni di unità erano completamente elettriche. Ciò equivale al 6,7% del totale. Sulla base di questi risultati, il raggiungimento della quota del 100% nel 2035 appare difficile. Tuttavia, le case automobilistiche europee si trovano in una posizione migliore rispetto ai loro colleghi in Giappone, Corea e India.

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Giappone a zero virgola

Il caso del Giappone è piuttosto preoccupante. I dati mostrano che le uniche 4 case automobilistiche giapponesi che hanno offerto un veicolo completamente elettrico nelle loro linee 2022 (Toyota, Nissan, Honda e Mazda), hanno venduto appena 168.000 unità, su 18,9 milioni. I veicoli elettrici rappresentano solo lo 0,9% dei produttori di auto giapponesi (la percentuale sarebbe molto più bassa se si includessero Suzuki, Subaru e Mitsubishi).

Le prossime sfide

Se l'industria automobilistica occidentale vuole ridurre le emissioni in tempo, avrà bisogno di maggiori investimenti e del sostegno dei governi. La domanda che ci si pone è se questi sforzi implicheranno il taglio di posti di lavoro, la chiusura di fabbriche e l'abbandono di importanti segmenti automobilistici. Un altro capitolo della storia dell'elettrificazione sta per iniziare e promette di essere entusiasmante.

L'autore dell'articolo, Felipe Munoz, è Automotive Industry Specialist di JATO Dynamics.

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