Fiat Panda NE, il retrofit elettrico con pannelli solari integrati

La Panda più sostenibile è quella che esiste già. Questo è il principio fondante di Panda NE, il progetto di retrofit elettrico sviluppato da Nova Energia in collaborazione con ElectroFit Systems, spin-off del Politecnico di Torino, che trasforma la storica utilitaria italiana in un veicolo a zero emissioni attraverso un processo di conversione industrializzato, omologato e replicabile su scala.

Il progetto non si limita a sostituire il motore termico. Propone un modello alternativo alla transizione energetica: invece di produrre nuove automobili — con il relativo consumo di materie prime e l'impatto produttivo sull'ambiente — Panda NE estende la vita utile di un veicolo esistente convertendolo alla trazione elettrica. Una logica di economia circolare applicata al settore automotive.

Cosa cambia sotto la carrozzeria

Il kit di conversione sviluppato da ElectroFit Systems sostituisce l'intero gruppo propulsore termico con un sistema elettrico progettato specificamente per la mobilità urbana. I numeri dichiarati sono coerenti con l'uso cittadino:

• Autonomia: oltre 110 km per ciclo di ricarica
• Costo di ricarica: circa 3 euro
• Velocità massima: 90 km/h
• Ricarica domestica: circa 4,5 ore da una presa Schuko 16 A standard
• Omologazione: 5 passeggeri

Panda NE 

Foto di: Nova-Energia

La scelta di limitare la velocità massima a 90 km/h è coerente con l'impiego urbano e periurbano, e consente di ottimizzare autonomia e costi della batteria. La ricarica da presa domestica, senza necessità di wallbox o infrastrutture dedicate, abbassa ulteriormente la soglia di accesso.

Software-defined vehicle in un involucro vintage

Uno degli aspetti tecnicamente più interessanti di Panda NE è l'architettura software. Il sistema di controllo è generato automaticamente da modelli dinamici testati a banco, secondo una metodologia che ElectroFit Systems definisce come software-defined vehicle. Questo approccio abilita funzionalità avanzate normalmente associate a EV di fascia superiore.

Panda NE

Foto di: Nova-Energia

La frenata rigenerativa modulabile, con possibilità di guida one-pedal. offre un comportamento paragonabile, secondo il costruttore, a una 4x4 leggera. Il software garantisce anche aggiornabilità e flessibilità nel tempo, aspetto sempre più rilevante nella gestione di flotte o nella manutenzione su scala.

Omologazione ministeriale: un passaggio non banale

Panda NE ha ottenuto l'omologazione del sistema di riqualificazione dal Ministero dei Trasporti, risultando il primo e unico kit retrofit di questo tipo a ottenerla in Italia. Le prove certificative sostenute sono equivalenti a quelle previste per un veicolo di nuova produzione e coprono:

• UN ECE R100 – sicurezza elettrica e della batteria
• UN ECE R85 – erogazione della potenza elettrica
• UN ECE R10 – compatibilità elettromagnetica
• UN ECE R13H – comportamento in frenata.

Panda NE

Foto di: Nova-Energia

Il risultato pratico si legge sul libretto di circolazione: esenzione dalla tassa di circolazione e accesso illimitato alle ZTL in qualsiasi orario (dove previsto). Un vantaggio concreto per chi vive e si sposta nelle aree urbane soggette a restrizioni sempre più stringenti.

L'optional Solbian: pannelli solari flessibili da 290 W

Tra gli optional disponibili per Panda NE spicca il pannello solare sviluppato in esclusiva da Solbian, azienda piemontese leader nella produzione di pannelli fotovoltaici flessibili ad alta efficienza, nata nel 2009 e con una consolidata esperienza nel settore nautico.

Panda NE

Foto di: Nova-Energia

Per questa applicazione Solbian ha progettato un pannello equipaggiato con celle SunPower Maxeon IBC e dotato di un sistema di fissaggio magnetico ad alta tenuta, installabile su cofano e tetto senza alcuna modifica alla carrozzeria. Le specifiche tecniche:

Le celle SunPower Maxeon IBC (Interdigitated Back Contact) rappresentano attualmente una delle tecnologie fotovoltaiche più efficienti disponibili sul mercato, con un'efficienza di cella al 24,5% che si avvicina ai valori massimi raggiungibili con tecnologia al silicio cristallino su scala commerciale. La gamma premium di Solbian arriva fino al 25,9% di efficienza su altre referenze di prodotto.

Panda NE

Foto di: Nova-Energia

Il fissaggio magnetico è la soluzione tecnica più rilevante dal punto di vista dell'integrazione: permette di installare e rimuovere il pannello senza utensili e senza toccare la carrozzeria, preservando integrità e valore del veicolo. Il sistema è definito "riposizionabile", aspetto utile in caso di manutenzione o reimpostazione del layout.

Il contributo energetico dichiarato è di circa 15 km di autonomia aggiuntiva giornaliera nelle condizioni di irraggiamento tipiche dell'uso quotidiano — una quota non trascurabile rispetto all'autonomia complessiva di 110 km, e soprattutto completamente gratuita sul piano del costo energetico.

Panda NE

Foto di: Nova-Energia

La finitura superficiale in nero opaco garantisce un'integrazione visiva coerente con la carrozzeria, riducendo l'impatto estetico rispetto ai pannelli tradizionali.

Prezzi e versioni disponibili

Panda NE è disponibile a partire da 15mila euro IVA inclusa, in quattro configurazioni:

• Essenziale – meccanica revisionata, interni ed esterni risistemati
• Nuova – meccanica completamente rinnovata, restauro completo
• Speciale – configurazioni personalizzate in collaborazione con Officine Gentile
• Commerciale – 2 posti, portata fino a 400 kg e volume di carico fino a 1.000 l

Il prezzo posiziona Panda NE in un segmento competitivo rispetto ai veicoli elettrici nuovi di fascia entry-level, con il vantaggio aggiuntivo dell'identità storica del mezzo e della logica di riutilizzo.

Leggi anche

La sigla "Sporting" ritorna sulla Fiat Topolino

Promozione Fiat Grande Panda Elettrica, perché conviene e perché no

36

Fonte: Nova-Energia