Questa Tesla Model S economica ha 217.000 km e un'autonomia sorprendente

Comprare una vecchia Tesla Model S per meno di 13.000 dollari (circa 111.600 euro al cambio attuale) può sembrare allettante, almeno finché non si considera quanto potrebbe costare una batteria di ricambio o quali problemi possa presentare una grande berlina di lusso complessa e ormai datata. Ma un prezzo basso e un contachilometri a sei cifre non significano automaticamente che un’auto elettrica sia arrivata a fine vita.

Edmunds ne ha comprata una per capire quanta auto si possa davvero ottenere con quella cifra, e il primo ciclo di test offre argomenti piuttosto convincenti a favore del rischio. La sua Model S ha percorso 217.000 km, eppure nel test di autonomia EV di Edmunds è riuscita a coprire 356 km. Non è un risultato eccezionale rispetto a una berlina elettrica nuova, ma resta molto buono considerando il prezzo.

È ancora piuttosto veloce, inoltre. Nel video che documenta la prima serie di prove, la Tesla a motore singolo e trazione posteriore raggiunge i 97 km/h in cinque secondi e completa i 400 metri in 13,3 secondi. Il tutto con pneumatici vecchi e non omogenei, che faticano a scaricare a terra tutta la potenza.

Le prestazioni fanno pensare a una Model S 85

Edmunds indica un prezzo di listino originario di 69.900 dollari, in linea con la Model S 60 di base. Tuttavia, lo scatto in cinque secondi fino a 97 km/h e l’autonomia di 356 km suggeriscono che quel prezzo possa trarre in inganno: probabilmente si tratta della Model S 85 con batteria più grande, che partiva da 79.900 dollari. La 60 dichiarava originariamente uno 0-97 km/h in 5,9 secondi e un’autonomia EPA di 335 km grazie alla batteria da 60 kWh.

Se si tratta davvero di una 85, significa che la batteria aveva in origine una capacità di 85 kWh e che il singolo motore posteriore erogava 367 CV e 441 Nm di coppia. Tesla dichiarava uno 0-97 km/h in 5,4 secondi e una velocità massima di 201 km/h, con un’autonomia ufficiale EPA di 426 km da nuova. La ricarica Supercharger era di serie sulla 85 e optional sulla più economica 60.

Il presentatore Alistair Weaver sembra piacevolmente sorpreso dall’auto e dalle sue condizioni generali. Le sospensioni pneumatiche funzionano, l’abitacolo è silenzioso e non si avvertono scricchiolii o rumori evidenti. L’auto trasmette ancora una sensazione di lusso e resta piacevole tra le curve, anche con pneumatici non proprio ideali.

Qualche segno dell’età, però, c’è. Il motore posteriore emette un sibilo, il display del conducente è danneggiato e il portellone elettrico appare affaticato. Nulla che ne impedisca l’utilizzo o che comprometta troppo l’esperienza: sono piuttosto interventi che prima o poi andranno affrontati.

Batterie ad alto chilometraggio: non sempre un problema

Molto di tutto questo mi è sembrato familiare dopo la mia prova di una Tesla Model S P85D del 2015. Quell’auto aveva percorso circa 257.000 km con la batteria originale, che secondo l’app Tessie conservava circa l’86% della capacità. Poteva garantire circa 322 km di autonomia reale e l’accelerazione sembrava ancora decisamente rapida.

Altri esemplari sono rimasti utilizzabili anche con percorrenze molto superiori. Lo scorso anno, Out of Spec ha testato una Model S da 402.000 km acquistata per 9.000 dollari, incentivi inclusi. L’auto del 2019, che si ritiene avesse ancora la batteria originale, ha percorso 332 km in un test condotto a circa 113 km/h, anche se verso la fine non è riuscita a mantenere quella velocità.

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Il test di ricarica della stessa auto ha però evidenziato un aspetto in cui l’età si è fatta sentire davvero. Per passare dal 10% all’80% sono serviti circa 47 minuti. Una ricarica completa da batteria scarica ha richiesto due ore e 41 minuti, anche se la ricalibrazione della gestione della batteria e il bilanciamento delle celle hanno allungato la fase finale.

Auto e condizioni diverse rendono difficile un confronto diretto con il risultato di Edmunds. Tuttavia, scartare un’elettrica usata basandosi solo sul chilometraggio può significare ignorare un’auto ancora sfruttabile. Un’alta percorrenza può indicare una batteria degradata e un’autonomia ridotta, ma queste elettriche più datate conservano la capacità meglio di quanto ci si possa aspettare.

Edmunds prevede di testare la ricarica e di continuare a usare la sua Model S per capire come affronti l’impiego quotidiano. Sanno bene cosa può andare storto: il loro esemplare originale del 2013 aveva richiesto tre sostituzioni dell’unità motrice e una sostituzione della batteria, con la garanzia a rendere il conto meno pesante. Questa volta, però, non c’è alcuna rete di sicurezza: eventuali spese saranno tutte a loro carico.