MG IM5, come va la nuova berlina elettrica cinese

Con il debutto della nuova famiglia IM (acronimo di Intelligence in Motion), MG compie un deciso salto di qualità e punta dritta al segmento delle elettriche di fascia superiore. Al fianco della variante SUV IM6, la prima a mostrare le ambizioni della famiglia "IM" è proprio la IM5. Proposta sul mercato tedesco a partire da 53.990 euro nelle versioni da 100 kWh, la vettura trova la sua massima espressione nel modello di punta Premium AWD da 58.990 euro. 

Sebbene al momento né la IM5 né la IM6 siano ufficialmente commercializzate in Italia, il loro debutto sul mercato europeo è atteso a breve.

Messa alla prova dal collega di Motor1.com Germania, lungo le strade della Giura francese, questa berlina da 751 CV,  con trazione integrale, ruote posteriori sterzanti e architettura a 800 Volt si presenta sulla carta come una rivale diretta e temibile per modelli come Mercedes CLA EQ e Volkswagen ID.7.

Carrozzeria e design della MG IM5

Dal punto di vista stilistico, la IM5 sfoggia le proporzioni tipiche delle grandi berline fastback: è una vettura bassa, slanciata e decisamente visiva. Con una lunghezza che sfiora i 4,93 m, una larghezza di 1,96 m e un’altezza contenuta in appena 1,47 m, la silhouette appare subito molto filante.

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Fonte: MG Motor

Il passo di ben 2,95 metri definisce la fiancata, mentre il lavoro fatto sui flussi d'aria permette di staccare un coefficiente di penetrazione aerodinamica decisamente eccellente, pari a un cx di 0,237. Un risultato non da poco, fondamentale per ottimizzare l'efficienza di un'auto che sulla bilancia fa comunque registrare una massa importante, arrivando a sfiorare le 2,3 tonnellate.

Se il design anteriore e la fiancata fluida mantengono uno stile pulito e "understatement", è la parte posteriore a mostrare la personalità più spiccata: le forme arrotondate e la firma luminosa marcata ricordano da vicino i tratti di un'Aston Martin o di una Kia Stinger, mentre i cerchi scuri da 20 pollici montati con pneumatici Pirelli P Zero, completano il pacchetto.

Interni e abitabilità

L'ingresso nell'abitacolo conferma le ambizioni premium del marchio grazie a rivestimenti in pelle e materiali soft touch su plancia e portiere, abbinati a vetri doppi e a un sistema di cancellazione attiva del rumore che garantiscono un isolamento acustico di altissimo livello.

La posizione di guida è piacevolmente bassa e dall'impostazione sportiva. I sedili si rivelano subito molto confortevoli, complici le regolazioni elettriche e i comandi per riscaldamento e ventilazione; tuttavia, quando si decide di dare sfogo alla cavalleria, si vorrebbe un contenimento laterale un po' più accentuato per trattenerci al meglio in curva.

Se nella zona anteriore lo spazio non manca, l'abitabilità posteriore mostra qualche compromesso: lo spazio per le gambe è generoso e l'altezza per la testa è buona, ma l'ingombro della batteria posizionata sotto il pianale costringe i passeggeri a tenere le ginocchia piuttosto piegate.

MG IM5, la prova

Foto di: MG Motor

La capacità del bagagliaio si attesta su 457 litri, estendibili a 1.290, a cui si aggiunge un piccolo vano anteriore (frunk) da 18 litri e una capacità di traino fino a 1.500 kg.

La digitalizzazione a bordo è dominata da un grande display panoramico da 26,3 pollici e da un touchscreen verticale da 10,5 pollici posizionato sulla console centrale, dal quale si gestiscono in modo rapido e intuitivo le funzioni principali e gli assistenti di guida.

Non mancano la ricarica induttiva ad alta potenza, un impianto audio a 20 altoparlanti e la compatibilità wireless per Apple CarPlay e Android Auto.

L'unico punto debole riguarda la visibilità. Nello specifico, è il lunotto posteriore ad essere davvero sacrificato nelle dimensioni, lasciando poco spazio ai check posteriori. A questo limite rimedia però con grande efficacia il sistema di telecamere a 360 gradi, le cui immagini compaiono sul display centrale non appena si azionano gli indicatori di direzione o inserendo la retromarcia.

MG IM5, la prova

Foto di: MG Motor

Motori, prestazioni e impressioni di guida

Sul fronte dinamico, la spinta fornita dai due motori sincroni e dai 751 CV garantisce uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi e una velocità massima di 268 km/h. Più che una sportiva pura, la IM5 si rivela una velocissima ed elegante berlina da viaggio.

La modalità di guida Standard è da preferire alla Sport per un'erogazione più fluida e progressiva. La dinamica di guida trae grande beneficio dall'ottimo assetto: la configurazione con doppi quadrilateri all'anteriore e multilink al posteriore assorbe con disinvoltura anche le sconnessioni più pronunciate, garantendo una compostezza impeccabile.

Un vero punto di forza è lo sterzo integrale, con le ruote posteriori che ruotano fino a 6 gradi. Questa soluzione riduce il diametro di sterzata a soli 9,98 metri, donando un'agilità sorprendente nelle manovre e nel traffico urbano, a dispetto dei cinque metri di lunghezza complessiva.

L'impianto frenante assicura una risposta potente, anche se la transizione tra frenata rigenerativa e meccanica potrebbe essere più fluida. Manca ancora una vera modalità "one-pedal", che renderebbe la guida nel traffico ancora più confortevole.

I sistemi di assistenza alla guida, infine, lavorano in maniera fluida ed efficace, confermando come la MG IM5 sia un'auto decisamente matura, tecnologica e concreta, pronta a competere ad armi pari nel mercato elettrico di fascia alta.

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