Mercato cinese, elettriche e ibride a -7% con la fine degli incentivi

In Cina vendite e incentivi sono strettamente legati. A maggio elettriche e ibride hanno fatto registrare un tiepido +2%, a giugno un più consistente +8,5% e a luglio, mese in cui lo stato ha tagliato i contributi sull'acquisto di auto ecologiche, si è segnato un -7% rispetto allo stesso mese dello scorso anno.

Lo scorso mese all'ombra della Grande Muraglia sono state vendute 70.000 auto elettrificate. Tutta colpa - si fa per dire - del fatto che non ci sono più incentivi su "Veicoli ad Energie Alternative" con un'autonomia di meno di 250 km e ci sono incentivi dimezzati sui modelli con autonomia maggiore.

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Considerando questi tagli ai contributi statali, uniti al fatto che l'intero mercato automobilistico cinese sta vivendo un periodo di contrazione (-4%), il -7% di luglio non è neanche un risultato così negativo.

Anzi, a ben vedere, quel segno meno è causato esclusivamente dalla riduzione della quota delle auto ibride (-22%) perché le elettriche pure, anche a luglio 2019, sono cresciute dell'1%. Ad oggi, le "auto alla spina" (EV e PHEV) si attestano al 4,6% del mercato su base mensile e al 6,1% su base annua (che equivale a 709.000 immatricolazioni dall'inizio del 2019).

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La leadership dei modelli cinesi

Guardando al mercato, si nota come tra le elettriche i modelli più venduti siano tutti di provenienza cinese. La leadership va alla BAIC Serie EU che a luglio ha venduto 8,937 unità. Seconda è invece stata la BYD Yuan, forte anche dell'arrivo della versione entry level del modello, la S2, che è stata venduta in 6.400 esemplari. Al terzo posto nella classifica delle vendite è stata invece la Baojun Serie E (progetto congiunto di SAIC e General Motors), con 6.328 vendite. Qui di seguito la classifica dei modelli ibridi plug-in ed elettrici più venduti da inizio 2019.