Altro test per il Tesla Cybertruck: stavolta si prova l'aerodinamica

Un esperto di fluidodinamica computazionale afferma che il Cybertruck è davvero aerodinamico per essere un pick up

Di: Dan Mihalascu

Tradotto da: Eleonora Lilli

15 dic 2023 alle 11:42

Il Tesla Cybertruck può sembrare sbarcato da un altro pianeta, ma il suo design ha un altro grande merito oltre al fattore "wow": è molto aerodinamico per un pick-up.

Il coefficiente di resistenza aerodinamica del Cybertruck è di 0,34, ottimo per un mezzo di queste dimensioni, anche se il Rivian R1T lo batte con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,30.

Tuttavia, il Cybertruck fa molto meglio della maggior parte degli altri pick up elettrici: il Ford F-150 Lightning, ad esempio, ha un Cd di 0,44, mentre il GMC Hummer EV supera lo 0,5.

Il video

Se avete seguito la saga del Cybertruck di Tesla fin dall'inizio - e probabilmente lo avete fatto, visto che siete qui - sapete che il concept originale del Cybertruck del 2019 non è lo stesso veicolo della variante di produzione che viene ora consegnata ai clienti.

Per cominciare, il Cybertruck di serie è più piccolo di circa il 5% rispetto all'originale e presenta anche diverse modifiche esterne, sottili e meno sottili, come il tergicristallo gigante.

Se siete curiosi di sapere quali altre modifiche aerodinamiche Tesla ha apportato al Cybertruck definitivo, questo video dell'esperto di fluidodinamica computazionale e dell'amministratore delegato di AirShaper Wouter Remmerie fa al caso vosto.

Il filmato spiega in dettaglio cosa rende la variante di produzione più snella rispetto al concept 2019.

Analizziamolo nel dettaglio

In una precedente analisi dell'aerodinamica del concept, Remmerie aveva stimato un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,43, quindi era naturalmente curioso di vedere se Tesla fosse davvero riuscita a ridurlo a 0,34 e come.

Uno dei cambiamenti più evidenti ed efficaci è il pannello frontale arrotondato situato al posto della griglia di un veicolo ICE. Questo elemento consente all'aria di fluire più facilmente verso i parafanghi invece di accumularsi al centro del pannello piatto precedente, creando ulteriore resistenza aerodinamica. Secondo Remmerie, questo riduce anche la separazione dei flussi.

Un aggiornamento più sottile riguarda lo spazio tra il paraurti anteriore e il pannello frontale superiore, che ora è molto più ampio. Il suo scopo è quello di incanalare l'aria nei pozzetti delle ruote, e ora può farlo in modo più efficiente.

Un'altra modifica è l'aggiunta di deflettori d'aria su ciascun lato del paraurti anteriore, direttamente davanti alle ruote. Questi elementi servono a spingere l'aria verso il basso e lateralmente, invece di lasciarla colpire in pieno dai pneumatici; inoltre, le ruote non sporgono più come sulla concept, a tutto vantaggio dell'efficienza aerodinamica. Davanti alle ruote posteriori è presente un'altra coppia di deflettori d'aria che ha lo stesso scopo.