Che senso ha una Renault 5 elettrica da 555 CV
Forse nessuno, ma ditelo ai quasi 1.000 clienti che l'hanno già prenotata
Quando si parla di auto sportive elettriche si rischia la sommossa popolare. Se poi le batterie finiscono sotto un'auto che porta la sigla Turbo apriti cielo! Ma come fa un'elettrica a sporcare così una sigla che ha fatto sognare milioni di appassionati? Tutto vero. Eppure accade che sia arrivata la Renault 5 Turbo 3e, erede spirituale della piccola francese anni '80 con due posti e motore posteriore.
Non una concept né una show car, ma una (bellissima, bisogna dirlo) fuoriserie prodotta in appena 1.980 esemplari, come l'anno del debutto della prima generazione. Prezzo? 155.000 euro, personalizzazioni escluse. Sarà un flop clamoroso? Le prenotazioni - aperte ad aprile - sono circa un migliaio.
Vorrei e (forse) potrò
Ora, è chiaro che non si tratti di un'auto per tutti. Il primo ostalo è di certo il prezzo, poi il tipo di powertrain rappresenta un altro blocco psicologico (ed esperienziale). Eppure piace. Perché? Se già dalle foto trasuda cattiveria da tutti i pori, vista dal vivo (per me l'occasione è stata nei giorni scorsi nello spazio RNLT di Milano) fa sangue. Ma tanto.
La Renault 5 Turbo 3e è larga più di 2 metri
Larghissima (2,03 metri) e con addosso il vestito buono, fatto di ogni esagerazione possibile e immaginabile. Estrattore taglia XXL, presa d'aria sul cofano, passaruota allargati oltre ogni dire. Mi ripeto: la trovo bella bella bella in modo assurdo (cit.). E poi tutto ciò che si vede è in fibra di carbonio. Per dire. Forse in quel di Renault si sono detti: se non puoi conquistarli con il motore, fallo con la bellezza.
E poi c'è il powertrain. Che per sua natura non può seguire la tradizione (le prime due generazioni avevano un 1.4 da 160 CV) vuole comunque legarsi al DNA delle Renault 5 Turbo originali. Come? Mettendo due motori elettrici in posizione posteriore, uno per ciascuna ruota. Il totale fa 555 CV e coppia (alle ruote) di 4.800 Nm che - tradotti in coppia reale - potrebbero essere tra 680 e 480 Nm. Considerando che il peso totale della Renault 5 Turbo 3e è di 1.450 kg (quanto una Renault 5 elettrica normale) immaginatevi l'effetto che fa.
La Renault 5 Turbo 3e ha due motori elettrici posteriori per un totale di 555 CV
Come le versioni anni '80 la Renault 5 Turbo 3e ha due soli posti
Per farmene un'idea mi sono seduto al simulatore per percorrere qualche giro all'Autodromo di Monza, con risultati al limite del ridicolo. Come detto da un collega "Fossero stati giri veri ci sarebbero stati danni per milioni di euro". Ora, non pretendo di essere chiamato pilota (il mio mestiere è un altro), ma negli anni guidare ho guidato. L'effetto istantaneo di risposta di acceleratore e motori mi ha spiazzato. Ma tanto. Pensi di andare e lei va. Forte. Fortissimo. Per fortuna (almeno mia) la velocità massima era limitata a 212 km/h (su quella vera si potranno toccare i 270 km/h). Altrimenti la prima variante mi avrebbe visto decollare verso un qualche prato del parco di Monza.
Ora, risate a parte, qual è il vero senso di un'auto del genere?
La Renault 5 Turbo 3e ha un prezzo base di 150.000 euro
Un (divertente) laboratorio per il futuro
"Fai quello che ami e non lavorerai un solo giorno della tua vita" recita il detto. Di sicuro a tutti piace divertirsi ed è quello che hanno fatto in Renault. Con un obiettivo in testa: far vedere fin dove può arrivare l'elettrico. Non perché la Losanga abbia in mente di lanciarsi nella produzione in massa di supercar, ma puntare al massimo può aiutare a far crescere i modelli normali.
Se una Renault 5 Turbo 3e alza l'asticella in termini di meccanica - batteria da 70 kWh ricaricabile con potenza massima di 350 kW - un domani (forse) la Renault 5 normale potrà beneficiare dello sviluppo dedicato alla sua controparte più estrema per aumentare l'autonomia, senza veder crescere i costi. La stessa cosa vale per i motori: pensare di guidare tutti i giorni una citycar da 555 CV è comico, immaginare che un domani le future piccole di Renault (e non solo) possano usare motori più potenti ed efficienti nati da quelli della Turbo non è certo fantascienza.
Renault 5 Turbo 3e
Renault 5 E-Tech Electric
E poi i materiali (la leggerezza è uno dei temi cardine dell'elettrico), la gestione dell'intero powertrain, il software. Nulla di nuovo sotto il sole - il motorsport da sempre è un laboratorio che aiuta i costruttori a progettare auto per tutti i giorni - e l'elettrico non fa eccezione.
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