Perché la batteria della Porsche Taycan si ricarica più velocemente

Potenza fino a 320 kW, tempo 10–80% ridotto a 18 minuti e nuova cella da 105 kWh più leggera di 9 kg

Foto di: Porsche

Di: Suvrat Kothari

Tradotto da: Eleonora Lilli

11 dic 2025 alle 14:00

La Porsche Taycan è considerata uno dei riferimenti tecnici tra le auto elettriche ad alte prestazioni. Oltre alla dinamica di guida di livello superiore, il modello si distingue da anni per l’elevata efficienza reale e per capacità di ricarica che, al di fuori del mercato cinese, restano tra le più avanzate disponibili.

Con il model year 2025, Porsche ha introdotto un aggiornamento sostanziale che incrementa autonomia e velocità di ricarica. La casa aveva inizialmente parlato di una batteria più grande e di miglioramenti nell’efficienza complessiva del sistema. Oggi, però, sono stati resi noti gli interventi tecnici che hanno permesso questo significativo salto prestazionale.

Aumento dell’autonomia e potenza di ricarica superiore

L’autonomia massima dichiarata secondo ciclo EPA è passata da circa 246 miglia (circa 396 km) del MY2024 a oltre 300 miglia (circa 480 km) nel modello 2025. In parallelo, la potenza di ricarica in corrente continua è stata portata da 270 kW a 320 kW, riducendo il tempo necessario per passare dal 10 all’80% di circa 3,5 minuti, a condizione di utilizzare infrastrutture in grado di supportare tali livelli di potenza.

Questi miglioramenti sono il risultato di modifiche profonde apportate al sistema batteria e alla gestione termica.

Porsche Taycan

Secondo Porsche, uno dei principali interventi riguarda la gestione termica dei moduli. Il nuovo sistema utilizza un raffreddamento passivo, cioè non richiede pompe aggiuntive o componenti in movimento.
La piastra di raffreddamento è stata riprogettata per aumentare la capacità di dissipazione: da 6 kW del precedente modello a 10 kW. Ciò consente alla batteria di tollerare temperature più elevate senza rischio di surriscaldamento, elemento cruciale durante le sessioni di ricarica ad alta potenza.

Per incrementare la corrente trasferibile, Porsche ha integrato bus bar più robusti, migliorando la distribuzione interna del flusso elettrico. Questo aggiornamento tecnico ha permesso di ridurre ulteriormente il tempo di ricarica 10-80% tramite colonnina rapida, sceso da 21,5 minuti a 18 minuti.

Un altro vantaggio importante riguarda la ricarica in condizioni climatiche fredde: la temperatura minima richiesta dal sistema per abilitare la fast charge passa da 25 °C a 15 °C. In pratica, l'auto può avviare la ricarica ad alta potenza prima, riducendo il tempo necessario al precondizionamento della batteria.

Batteria più capiente e leggera

Nel MY2025, la capacità lorda della Performance Battery Plus aumenta da 93,4 kWh a 105 kWh. Nonostante l’incremento di capacità, il pacco batteria risulta addirittura più leggero, passando da 634 kg a 625 kg.

Questo approccio (più energia a parità o minore volume e massa) rispecchia una tendenza del settore, resa possibile grazie a progressi nella chimica delle celle e nella progettazione dei moduli.

Nel MY2025, la capacità lorda della Performance Battery Plus aumenta da 93,4 kWh a 105 kWh

La storia recente della Taycan non è stata priva di criticità: nel 2023 Porsche ha richiamato oltre 27.000 unità a causa di un potenziale rischio di corto circuito legato a un problema produttivo presso uno stabilimento di LG Energy Solution in Polonia. Gli esemplari coinvolti sono stati limitati all’80% di carica fino alla sostituzione gratuita della batteria.

Per il nuovo modello, Porsche afferma di aver investito ulteriormente nella durabilità e sicurezza del pacco batteria. I test interni hanno incluso: cicli con ricarica rapida nel 50% dei casi, benché l’utilizzo reale sia intorno al 15%; prove a temperature fino a 100 °C; simulazioni fino a 300.000 km; immersione in acqua fino a 1 metro e severi test d’impatto laterale, nei quali non si sono registrate deformazioni strutturali del pacco.

Risultati nei test indipendenti

Le verifiche sul campo confermano i progressi ottenuti. La Taycan a trazione posteriore con batteria da 105 kWh ha percorso 367 miglia (circa 590 km) nel test in autostrada a velocità costante condotto da Out of Spec, superando la stima EPA di 318 miglia (circa 512 km).

Nel test di ricarica condotto da InsideEVs US, la Taycan Cross Turismo è passata dal 15 al 70% in soli 12 minuti, mantenendo potenze superiori a 200 kW per buona parte del processo.