Tesla introduce Supercharger con cabinet pieghevoli: ecco perché

Il nuovo sistema migliora trasporto e installazione delle colonnine di ricarica ad alta potenza per auto elettriche

Supercharger Tesla a Grugliasco (Torino)

Ezio Notte

Di: Ezio Notte

26 mar alle 16:30

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Tesla introduce un nuovo design pieghevole per i cabinet dei Tesla Supercharger V4, una soluzione ingegneristica pensata per semplificare il trasporto e accelerare l’espansione della rete di ricarica. La modifica consente di trasportare fino al 33% di unità in più su un singolo camion, riducendo al tempo stesso i tempi di installazione della metà e abbattendo i costi complessivi di circa il 20%.

Trasporto più efficiente per accelerare la rete

Il nuovo meccanismo pieghevole permette alla struttura del cabinet di essere ripiegata durante il trasporto e poi aperta una volta arrivata sul luogo di installazione. Questo sistema risolve uno dei colli di bottiglia meno visibili ma più rilevanti nello sviluppo delle infrastrutture di ricarica: la logistica tra fabbrica e sito operativo.

Grazie al design compatto, più unità possono essere spedite nello stesso carico, riducendo i costi di trasporto e semplificando l’installazione soprattutto nei siti più grandi o nelle aree remote dove sono richieste numerose stazioni contemporaneamente.

Il passaggio definitivo ai Supercharger V4

L’innovazione arriva mentre Tesla accelera la diffusione della nuova generazione di ricarica. Nel marzo 2026 la Gigafactory di New York ha infatti prodotto l’ultimo Tesla Supercharger V3 dopo oltre sette anni di attività e più di 15.000 unità realizzate, segnando il passaggio completo alla produzione dei sistemi V4.

I Tesla Supercharger V4 rappresentano un salto tecnologico rispetto alla generazione precedente. Possono erogare fino a 500 kW per le auto elettriche e arrivare fino a 1,2 MW per il camion elettrico Tesla Semi. Inoltre supportano il doppio delle postazioni per cabinet e una densità di potenza circa tre volte superiore rispetto ai V3.

Una strategia basata sull’efficienza reale

Secondo Max de Zegher, direttore della divisione Tesla Charging, l’obiettivo dell’azienda è massimizzare la capacità effettiva della rete più che inseguire picchi teorici di potenza. Come ha spiegato al lancio dei cabinet V4, la maggior parte delle situazioni di ricarica richiede meno di 1 MW complessivo per otto colonnine per fornire la massima potenza alle auto nel 99% dei casi.

L’introduzione del design pieghevole estende questa filosofia anche alla catena logistica: migliorare l’efficienza complessiva del sistema, dalla produzione al trasporto fino all’installazione, per accelerare la crescita della rete globale di ricarica.

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