Altilium brevetta EcoCathode: meno dipendenza dalle miniere?

Il brevetto GB2637908B apre la strada all’impianto ACT4 di Teesside, tra black mass rigenerata, obiettivi UE e Battery Passport

Altilium EcoCathode, dalla

Foto di: Altilium

Fabio Gemelli

Di: Fabio Gemelli

2 set alle 17:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Un brevetto britannico appena concesso trasforma un progetto di laboratorio in tecnologia proprietaria pronta per il mercato. L'Ufficio della Proprietà Intellettuale del Regno Unito ha assegnato ad Altilium il primo brevetto nazionale per EcoCathode, il suo processo di riciclo delle batterie per auto elettriche, con numero GB2637908B.

Il processo trasforma la cosiddetta "black mass", cioè la miscela di metalli triturati che resta da una batteria a fine vita, in materiali catodici pronti per nuove celle. Per costruttori e operatori di flotte significa una fonte di materiali critici che non dipende dalle miniere né dalle raffinerie extra UE.

Il brevetto EcoCathode e cosa cambia per la filiera UK

Il brevetto GB2637908B copre nello specifico il metodo con cui Altilium recupera e rigenera i materiali catodici dentro un sistema a ciclo chiuso, mantenendoli quindi utilizzabili più volte senza ricorrere a materie prime vergini. Il documento fa parte di un portafoglio brevetti internazionale più ampio, con altre estensioni annunciate fuori dal Regno Unito.

Altilium EcoCathode, dalla "black mass" ai materiali catodici

Foto di: Altilium

Il processo idrometallurgico, cioè basato su soluzioni acquose invece che su fusione ad alte temperature, è stato testato in modo indipendente dall'Imperial College London e sperimentato su scala industriale insieme a produttori automobilistici. Secondo il Dr Christian Marston, cofondatore e COO di Altilium, "questo brevetto rappresenta un significativo traguardo per Altilium e convalida anni di ricerca e sviluppo per creare una vera catena di approvvigionamento circolare per i materiali delle batterie".

Il riconoscimento arriva mentre in Europa il Regolamento (UE) 2023/1542, la normativa sulle batterie in vigore dal 18 febbraio 2024, fissa obiettivi vincolanti di recupero di materiale dalle batterie a fine vita per gli impianti di trattamento. La tecnologia di Altilium, spiega Marston, "consente di recuperare e rigenerare metalli critici delle batterie con emissioni di carbonio drasticamente inferiori rispetto all'estrazione e alla raffinazione tradizionali".

Dal laboratorio alla produzione: l'impianto di Teesside

Il salto dal brevetto alla produzione reale passa dall'impianto ACT4 a Teesside, nel nord-est dell'Inghilterra, progettato per trattare i rifiuti di batterie provenienti da oltre 150.000 veicoli elettrici l'anno. L'impianto punta a produrre 30.000 tonnellate di materiale attivo per catodi (CAM), il componente che poi entra direttamente nella produzione di nuove celle.

Il progetto dell'impianto ACT4 di Altilium, a Teesside

Foto di: Altilium

Il progetto non nasce dal nulla: nel 2022 Altilium aveva già ricevuto un sostegno dal Dipartimento per la Sicurezza Energetica e lo Zero Netto del Regno Unito, segno di un interesse istituzionale precedente al brevetto attuale. Il processo idrometallurgico, rispetto a quello pirometallurgico basato sulla fusione, produce reflui più facilmente trattabili e consente di recuperare separatamente litio, nichel, cobalto e manganese con rese elevate.

Sul fronte normativo la pressione aumenta: il Regolamento (UE) 2023/1542 prevede che entro il 31 dicembre 2027 gli impianti di riciclo raggiungano obiettivi minimi di recupero di materiale pari al 50% per il litio e al 90% per cobalto, rame, nichel e piombo, che salgono rispettivamente all'80% e al 95% entro il 31 dicembre 2031. Dal 18 febbraio 2027 diventa inoltre obbligatorio il Battery Passport per ogni batteria per veicoli elettrici, per mezzi di trasporto leggeri e per batterie industriali sopra 2 kWh, un documento digitale che traccia composizione e contenuto riciclato tramite QR code, uno strumento che rende più tracciabile la vita utile dei catodi al litio lungo tutta la filiera.

A proposito di riciclo batterie EV

Il riciclo delle batterie per auto elettriche è pronto al decollo

La Cina detta le regole globali del riciclo batterie

Fonte: Electrive

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola