Panoramica 2026 dei grandi SUV elettrici dai 4,81 metri in su

Abbiamo aggiornato completamente la nostra lista dei colossi elettrici: ci sono anche la Skoda Peaq e la Mercedes GLC

Foto di: Hersteller/InsideEVs

Di: Dr. Stefan Leichsenring

Tradotto da: Fabio Gemelli

17 ago alle 07:00

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Grandi SUV elettrici con oltre 4,81 metri di lunghezza: questa panoramica è dedicata ai SUV a batteria più imponenti venduti nei principali mercati europei. Per ogni auto mostriamo un’immagine, indichiamo i dati principali e il prezzo d’ingresso; un link rimanda ad approfondimenti dedicati.

Ne risulta così una panoramica del mercato utile per una prima selezione in vista dell’acquisto. Di recente abbiamo aggiunto la BMW iX5, la Skoda Peaq e la nuova versione della Polestar 3. Abbiamo invece rimosso i modelli non più disponibili Vinfast VF9 e Tesla Model X, oltre alla vecchia versione della Xpeng G9. Ma ora passiamo ai singoli veicoli.

Cadillac Optiq (4,82 metri)

Foto di: Motor1.com

Con appena una nuova immatricolazione nel primo semestre 2026, la Cadillac Optiq rientra tra le assolute esotiche. Oltre alla scarsa notorietà, il motivo è probabilmente la ridotta autonomia: 425 km WLTP sono davvero pochi per questa categoria. Anche la ricarica non impressiona: servono 36 minuti per passare dal 10 all’80%. A ciò si aggiunge una trazione integrale da 224 kW. Per questo, il marchio americano chiede 65.000 euro.

Prezzo base in Germania: 65.000 euro
Trazione integrale con 224 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,3 s / 184 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 75 kWh netti / 425 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 110 kW in DC
Tempo di ricarica DC (10–80%): 36 min
Dimensioni: 4,82 m di lunghezza / 1,64 m di altezza / passo: n.d.
Bagagliaio: 443–1.340 litri

DS N°8 (4,82 metri)

Foto di: DS

La DS N°8 è stata presentata nel dicembre 2024. La base tecnica è la piattaforma STLA Medium; questo crossover lungo 4,82 metri è finora il modello più grande costruito su tale architettura. Sono previste due versioni a trazione anteriore e una a trazione integrale. La versione d’ingresso da 169 kW riceve una batteria da 74 kWh, mentre le altre motorizzazioni adottano un accumulatore più grande da 97 kWh. La variante Long Range da 180 kW arriva così fino a 748 km WLTP, un dato notevole.

Prezzo base in Germania: 58.300 euro (59.150 euro in Italia)
Trazione anteriore con 169 o 180 kW oppure trazione integrale con 257 kW
0–100 km/h / velocità massima: 7,7–5,4 s / 190 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 74 o 97 kWh netti / 527–749 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 160 kW
Tempo di ricarica DC (20–80%): 31 min (batteria piccola) oppure 27 min
Dimensioni: 4,82 m di lunghezza / 1,58 m di altezza / 2,90 m di passo
Bagagliaio: 620–1.873 litri (leggermente meno per l’integrale)

BYD Sealion 7 (4,83 metri)

Foto di: BYD

La BYD Sealion 7 è un SUV coupé che si distingue soprattutto per i prezzi competitivi, grazie a sconti elevati. Sono disponibili una versione a trazione posteriore da 230 kW con 483 km di autonomia e due varianti a trazione integrale da 390 kW con batterie di capacità diversa: la Design da 83 kWh dovrebbe percorrere 456 km, mentre la top di gamma Excellence con 91 kWh si ferma a 502 km. La differenza di autonomia è quindi piuttosto contenuta, ma la batteria più grande può essere ricaricata anche più rapidamente. Il prezzo della versione base è di 49.990 euro, ma con lo sconto del costruttore si scende a 42.040 euro. La top di gamma costa 48.540 euro con sconto.

Prezzo base in Germania: 49.990 euro (47.700 euro in Italia)
Trazione posteriore con 230 kW o trazione integrale con 390 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,7 o 4,5 s / 215 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 83 o 91 kWh netti / 456–502 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 150 kW (batteria piccola) oppure 230 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 32 min (batteria piccola) oppure 24 min
Dimensioni: 4,83 m di lunghezza / 2,93 m di passo / 1,62 m di altezza
Bagagliaio: 520–1.789 litri più frunk da 58 litri

Mercedes GLC EQ (4,84 metri)

Foto di: Mercedes-Benz

La Mercedes GLC EQ è stata presentata, come la rivale leggermente più compatta BMW iX3, nel contesto della IAA 2025. Al lancio era disponibile la GLC 400 4Matic con trazione integrale da 360 kW e un’autonomia WLTP di 673 km. Per autonomia e prestazioni di ricarica, la Mercedes resta dietro alla rivale storica BMW iX3, ma qui sono disponibili sospensioni pneumatiche e sterzatura dell’asse posteriore. Per la GLC 400 4Matic servono 67.717 euro con sconto del costruttore. Nel frattempo sono arrivate anche due versioni più accessibili con batteria da 85 kWh: la GLC 250 con 647 km di autonomia e la GLC 300 4 Matic con trazione integrale da 310 kW e 613 km di autonomia.

Prezzo base in Germania: 61.455 euro (64.496 euro in Italia)
Trazione posteriore con 260 kW o trazione integrale con 310 o 360 kW
0–100 km/h / velocità massima: 5,9–4,3 s / 210 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 85 o 94 kWh netti / 614–673 km (715 km come Long Range Edition)
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 320 o 330 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 22 min (entrambe le batterie)
Dimensioni: 4,84 m di lunghezza / 2,97 m di passo / 1,64 m di altezza
Bagagliaio: 570–1.740 litri

Polestar 4 Coupé (4,84 metri)

La Polestar 4 ora si chiama Polestar 4 Coupé , perché a breve dovrebbe arrivare una seconda variante di carrozzeria chiamata Polestar 4 SUV. Per forma, la Coupé si colloca tra Polestar 2 e Polestar 3. Tra le particolarità c’è l’assenza del lunotto posteriore. La base tecnica è la piattaforma SEA della capogruppo Geely, qui estesa fino a 4,84 metri. Sono disponibili una versione a trazione posteriore da 200 kW e una a trazione integrale da 400 kW. Entrambe sono abbinate a una batteria da 94 kWh, con autonomie intorno ai 600 km.

Prezzo base in Germania: 61.900 euro (stesso prezzo in Italia)
Trazione posteriore con 200 kW o trazione integrale con 400 kW
0–100 km/h / velocità massima: 7,1 o 3,8 s / 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 100 kWh lordi, circa 94 kWh netti / 620 o 590 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW (22 kW optional) / 200 kW DC
Tempo di ricarica DC (10–80%): 30 min
Dimensioni: 4,84 m di lunghezza / 3,00 m di passo / 1,54 m di altezza
Bagagliaio: 526–1.536 litri più frunk da 15 litri

Mazda CX-6e (4,85 metri)

Foto di: Mazda

Dalla febbraio 2026 la Mazda CX-6e è ordinabile. Questo modello lungo 4,85 metri sembra basarsi sulla stessa piattaforma della berlina Mazda 6e, fornita dal partner cinese Changan. A differenza della berlina, però, sul SUV è proposta una sola combinazione motore-batteria: una trazione posteriore da 190 kW, abbinata a una batteria LFP da 78 kWh lordi. L’autonomia, pari a circa 480 km, è piuttosto contenuta per il segmento, ma la potenza di ricarica è elevata. Tra i punti a favore ci sono anche il design, l’abitacolo curato e la dotazione ricca. Il prezzo è di poco inferiore ai 50.000 euro.

Prezzo base in Germania: 49.990 euro (46.750 euro in Italia)
Trazione posteriore con 190 kW
0–100 km/h / velocità massima: 7,9–8,1 s / 185 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 78 kWh lordi, circa 77 kWh netti / 468–484 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 200 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 24 min
Dimensioni: 4,85 m di lunghezza / 2,90 m di passo / 1,62 m di altezza
Bagagliaio: 363–1.434 litri più frunk da 83 litri

Nio EL6 (4,85 metri)

Anche la Nio EL6 rientra tra le esotiche acquistate di rado. Oggi è disponibile solo come veicolo in stock con immatricolazione a breve termine. L’esemplare più economico attualmente disponibile costa 57.950 euro. Tutte le varianti EL6 hanno una trazione integrale da 360 kW, con batterie da 75 o 100 kWh lordi. Con l’accumulatore più grande sono possibili fino a 529 km.

Ormai disponibile solo come veicolo in stock
Trazione integrale con 360 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,5 s / 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 74 o 90 kWh netti/ 406 o 529 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 140 kW (batteria piccola) oppure 180 kW
Tempo di ricarica DC: n.d.
Dimensioni: 4,85 m di lunghezza / 2,92 m di passo / 1,70 m di altezza
Bagagliaio: 579–1.430 litri

Mercedes EQE SUV (4,86 metri)

La Mercedes EQE SUV è arrivata all’inizio del 2023. Dopo l’uscita di scena della AMG EQE 43, restano comunque cinque varianti configurabili. La gamma motori parte dalla EQE 300 a trazione posteriore, ora portata a 195 kW; al vertice c’è la Mercedes-AMG EQE 53 con 460 kW. Come accumulatore energetico viene impiegata una batteria da 90 kWh, mentre la 350+ è l’unica versione a ricevere un’unità da 96 kWh. In questo modo si raggiungono fino a 603 km WLTP. Il modello parte da circa 76.000 euro con sconto del costruttore, mentre per la 350+ servono poco meno di 79.000 euro.

Prezzo base in Germania: 83.479 euro (92.015 euro in Italia)
Trazione posteriore con 195 kW o 235 kW oppure trazione integrale con 235, 330 o 460 kW
0–100 km/h / velocità massima: 7,6–3,7 s / 210–220 km/h (240 km/h con Driver's Package)
Batteria / autonomia WLTP: 90 o 96 kWh netti / 451–603 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW (22 kW optional) / 170 kW (entrambe le batterie)
Tempo di ricarica DC (10–80%): 32 min (entrambe le batterie)
Dimensioni: 4,86 m di lunghezza / 3,03 m di passo / 1,69 m di altezza
Bagagliaio: 520–1.675 litri

Skoda Peaq (4,87 metri)

Foto di: Skoda

Con 4,87 metri, la nuova Skoda Peaq è lunga circa 20 cm più della Enyaq e offre a richiesta anche sette posti. La base tecnica è la piattaforma MEB evoluta. Le batterie sono più grandi rispetto alla Enyaq: il modello base offre 59 kWh netti (contro 58 kWh della Enyaq), mentre le versioni superiori arrivano a 86 kWh netti (sulla Enyaq sono 77 kWh). Inoltre, la batteria grande supporta fino a 199 kW di ricarica. L’autonomia massima sfiora i 650 km (la Enyaq si ferma a 581 km). La Peaq è già configurabile; i prezzi partono da 49.900 euro, mentre la 90 costa 57.900 euro. La terza fila di sedili costa 990 euro.

Prezzo base in Germania: 49.900 euro (49.950 euro in Italia)
Trazione posteriore con 150 o 210 kW oppure trazione integrale con 220 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,7–8,5 s / 160 o 180 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 59 o 86 kWh netti / 459–647 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 160 kW (batteria piccola) oppure 199 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 27–28 min
Dimensioni: 4,87 m di lunghezza / 2,97 m di passo / 1,66 m di altezza
Bagagliaio: 299–2.150 litri (935 litri dietro la 2ª fila)

Xpeng G9 (4,89 metri)

Foto di: Xpeng

La nuova generazione della Xpeng G9 ricarica ancora più velocemente della precedente: il modello ordinabile da luglio 2025 arriva fino a 525 kW nella versione con batteria grande. Ciò dovrebbe consentire la classica ricarica dal 10 all’80% in soli 12 minuti, a patto di trovare una colonnina adeguata. Sono disponibili tre versioni, dalla Standard Range con batteria piccola a 59.600 euro alla Long Range a 63.600 euro, fino al modello a trazione integrale da 72.600 euro. Le autonomie, però, restano soltanto nella media.

Prezzo base in Germania: 59.600 euro (63.170 euro in Italia)
Trazione posteriore con 258 kW o trazione integrale con 423 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,6 o 4,2 s / 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 78 o 92 kWh netti / 502–585 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 445 kW (batteria piccola) oppure 525 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 12 min con entrambe le batterie
Dimensioni: 4,89 m di lunghezza / 1,68 m di altezza / 3,00 m di passo
Bagagliaio: 660–1.576 litri e frunk da 71 litri

Polestar 3 (4,90 metri)

Foto di: Polestar

Con la Polestar 3 , il marchio svedese-cinese propone un secondo grande SUV elettrico accanto alla Polestar 4. All’inizio dell’estate 2026 il modello ha ricevuto un importante aggiornamento tecnico. Le motorizzazioni sono diventate più potenti: accanto a una trazione posteriore da 245 kW ci sono versioni a trazione integrale da 400 o 500 kW, anche se queste ultime non dispongono più del torque vectoring attivo. In compenso, ora arriva l’architettura a 800 volt, con ricarica molto più rapida fino a 350 kW. Al posto della batteria finora sempre da 107 kWh, il modello base adotta ora 92 kWh lordi, mentre le versioni AWD passano a 106 kWh lordi. L’autonomia massima è scesa da 708 a 647 km.

Prezzo base in Germania: 78.900 euro (83.600 euro in Italia)
Trazione posteriore con 245 kW o trazione integrale con 400 o 500 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,5–3,9 s / 210 o 230 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 88 o 102 kWh netti / 601–647 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 310 kW (Rear Motor) oppure 350 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 22 min con entrambe le batterie
Dimensioni: 4,90 m di lunghezza / 2,99 m di passo / 1,61 m di altezza
Bagagliaio: 484–1.411 litri incluso vano sotto il piano da 90 litri più frunk da 24 litri

Lexus RZ 2026 (4,91 metri)

Sorpresa: la Lexus RZ ora ha motori e batterie differenti. E quasi nessuno se n’è accorto, perché il modello raramente è sotto i riflettori. Ora ci sono tre versioni: la RZ 350e a trazione anteriore da 165 kW, la RZ 500e a trazione integrale da 280 kW e la RZ 550e, sempre integrale, da 300 kW. Tutte e tre utilizzano la stessa batteria da 72 kWh netti. Sulla versione a trazione anteriore bastano per arrivare fino a 559 km WLTP, mentre le integrali si fermano a un massimo di 493 km. Tra le particolarità tecniche ci sono lo steer-by-wire e il cambio simulato.

Prezzo base in Germania: 57.100 euro (59.900 euro in Italia)
Trazione anteriore con 165 kW o trazione integrale con 280 o 300 kW
0–100 km/h / velocità massima: 7,5, 4,6 o 4,4 s / 160 km/h (FWD) o 180 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 72 kWh netti / 462–559 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 150 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 30 min (secondo il configuratore 28 min)
Dimensioni: 4,81 m di lunghezza / 2,85 m di passo / 1,64 m di altezza
Bagagliaio: 586–1.451 litri

Nio EL7 (4,91 metri)

Per la Nio EL7 , le statistiche tedesche registrano appena tre nuove immatricolazioni nell’intero 2025. Il modello può essere acquistato solo tramite Nio Subscription , quindi con formula in abbonamento. La trazione offre fino a 480 kW in modalità Boost, accompagnata dalle consuete batterie Nio da 75 o 100 kWh lordi. In questo modo sono possibili fino a 513 km WLTP. Tra le particolarità c’è il battery swap, che Nio propone su tutti i suoi modelli. I canoni partono da circa 670 euro al mese. I dati seguenti si basano in gran parte su informazioni meno recenti, perché sul sito ufficiale le indicazioni sono poche.

Prezzo base: in passato 85.900 euro, attualmente solo in abbonamento (da 670 euro/mese)
Trazione integrale con 480 kW
0–100 km/h / velocità massima: 3,9 s / 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 74 o 90 kWh netti / 391 o 509 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 140 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 30 min
Dimensioni: 4,91 m di lunghezza / 2,96 m di passo / 1,72 m di altezza
Bagagliaio: 658–1.545 litri

BMW iX restyling (4,97 metri)

Foto di: BMW

La BMW iX ha ricevuto un restyling e aggiornamenti tecnici all’inizio del 2025. Restano tre versioni, tutte con trazione integrale e tecnologia a 400 volt. La gamma parte dalla xDrive45 con 300 kW e fino a 602 km di autonomia. Poi ci sono la xDrive60 con 400 kW e fino a 701 km, oltre alla iX M70 con 485 kW e fino a 600 km. I prezzi partono da 83.500 euro, mentre per la versione 60, più orientata all’autonomia, servono quasi 100.000 euro.

Prezzo base in Germania: 83.500 euro (86.000 euro in Italia)
Trazione integrale con 300, 400 o 485 kW
0–100 km/h / velocità massima: 5,1–3,8 s / 200 o 250 km/h
Batteria netta / autonomia WLTP: 95 o 109 kWh netti / 490–701 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW (22 kW optional) / 175 kW (batteria piccola) oppure 195 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 34–35 min
Dimensioni: 4,97 m di lunghezza / 3,00 m di passo / 1,70 m di altezza
Bagagliaio: 500–1.750 litri

BYD Tang (4,97 metri)

BYD ormai propone già sette auto elettriche; la Tang è la più grande della gamma. Questo SUV a sette posti parte da 75.000 euro. Nel novembre 2024 il modello è stato aggiornato. L’auto mantiene la trazione integrale da 380 kW, quindi una motorizzazione abbondante. La nuova versione è però più lunga di dieci centimetri e, grazie alla batteria più grande (109 invece di 86 kWh netti), ora offre 530 km di autonomia. Anche la ricarica è migliorata, sebbene il tempo in DC di 46 minuti resti piuttosto elevato.

Prezzo base in Germania: 75.000 euro (73.250 euro in Italia)
Trazione integrale con 380 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,9 s / 190 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 109 kWh netti / 530 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 170 kW DC
Tempo di ricarica DC (10–80%): 46 min
Dimensioni: 4,97 m di lunghezza / 2,82 m di passo / 1,75 m di altezza
Bagagliaio: 235 litri (con 7 posti in uso), 940 litri (5 posti), 1.855 litri (2 posti)

BMW iX5 (4,99 metri, da ottobre 2026)

Foto di: BMW

Per la prima volta il nuovo BMW X5 sarà disponibile anche come elettrica. Dall’8 ottobre sarà possibile ordinare la BMW iX5 ; le consegne inizieranno all’inizio del 2027. Con 141 kWh netti adotta la batteria più grande del mercato. Nella versione di lancio iX5 60 xDrive c’è anche una trazione integrale da 425 kW. In questo modo dovrebbero essere possibili 845 km WLTP, il valore di riferimento in questa classe. Molto elevata anche la potenza massima di ricarica in corrente continua, pari a 460 kW. Le sospensioni adattive sono di serie; a richiesta sono disponibili sospensioni pneumatiche con sterzatura posteriore. I prezzi non sono ancora stati comunicati.

Prezzo base in Germania: n.d.
Trazione integrale con 425 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,6 s / 210 km/h
Batteria netta / autonomia WLTP: 141 kWh netti / 845 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 460 kW in DC
Tempo di ricarica DC (10–80%): 23 min
Dimensioni: 4,99 m di lunghezza / 3,04 m di passo / 1,74 m di altezza
Bagagliaio: 650–1.850 litri e frunk da 53 litri

Cadillac Lyriq (5,01 metri)

Foto di: Cadillac

La Cadillac Lyriq è arrivata sul mercato statunitense già nel 2022, mentre da maggio 2024 il grande SUV elettrico è disponibile anche da noi. In Germania, però, finora il modello non ha registrato nemmeno una nuova immatricolazione. La trazione è affidata a un sistema integrale da 388 kW, affiancato da una batteria da 102 kWh e tecnologia a 400 volt. In questo modo sono possibili 530 km WLTP. La ricarica avviene fino a 190 kW in corrente continua oppure a 22 kW in alternata. Esiste anche la Lyriq-V da 452 kW, che curiosamente adotta una batteria più piccola (91 kWh). Dovrebbe garantire 471 km WLTP. Il prezzo sfiora i 109.000 euro.

Prezzo base in Germania: 83.000 euro
Trazione integrale con 388 o 452 kW
0–100 km/h / velocità massima: 5,3 o 3,6 s / 210 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 102 o 91 kWh netti / 530 o 471 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 190 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 27 min (batteria grande) oppure 40 min secondo EV-Database
Dimensioni: 5,01 m di lunghezza / 3,09 m di passo / 1,62 m di altezza
Bagagliaio: 793–1722 litri

Kia EV9 (5,01 metri)

La Kia EV9 è l’ammiraglia del marchio coreano. Questo SUV elettrico lungo 5,01 metri è proposto sia in configurazione a sei sia a sette posti. Tra le particolarità ci sono i sedili girevoli opzionali della seconda fila sulla versione a sei posti. Si può scegliere tra una trazione posteriore da 160 kW con batteria da 76 kWh lordi, una trazione posteriore da 150 kW con 100 kWh lordi, una integrale da 283 kW e la EV9 GT, anch’essa integrale, da 374 kW. L’autonomia massima è di 563 km. Notevole il tempo di ricarica in DC di soli 24 minuti per la batteria grande: l’auto utilizza un’architettura a 800 volt.

Prezzo base in Germania: 63.690 euro (76.450 euro in Italia)
Trazione posteriore con 160 o 150 kW oppure trazione integrale con 283 kW o 374 kW
0–100 km/h / velocità massima: 8,2–4,6 s / 185–220 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 72 o 96 kWh netti / 443–563 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW in AC, 210 kW in DC
Tempo di ricarica DC (10–80%): 20 min (batteria piccola) oppure 24 min (batteria grande)
Dimensioni: 5,01 m di lunghezza / 3,10 m di passo / 1,76 m di altezza
Bagagliaio: 333 litri (6/7 posti), fino a 868 L (4/5 posti), fino a 2.393 L (2 posti), fino a 90 L di frunk

Lucid Gravity (5,04 metri)

Foto di: Lucid Motors

La Lucid Gravity è, per così dire, la versione SUV dell’ammiraglia Air. Da settembre 2025 è ordinabile anche in Germania. Inizialmente c’era la Grand Touring con batteria da 123 kWh e 739 km di autonomia, che ora costa 119.900 euro. È poi arrivata la Touring, proposta da 94.900 euro, con una batteria molto più piccola (89 kWh) e 545 km di autonomia. Poiché la batteria più piccola lavora a 672 anziché 926 volt, la potenza massima di ricarica in DC scende da 400 a 250 kW. Inoltre ci sono anche gli allestimenti Touring Plus e Grand Touring Ultimate.

Prezzo base in Germania: 94.900 euro (Touring)
Trazione integrale con 418 o 617 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,2 o 3,6 s / 250 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 89 o 123 kWh netti / fino a 545 o 736 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 250 o 400 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): circa 22 min (batteria piccola) oppure 26 min (secondo EV-Database)
Dimensioni: 5,04 m di lunghezza / 3,04 m di passo / 1,66 m di altezza
Bagagliaio: 780–3.398 litri, frunk da 230 litri

Volvo EX90 (5,04 metri)

Foto di: Volvo

La Volvo EX90 avrebbe dovuto debuttare nel 2023, ma a causa di problemi software l’avvio della produzione è slittato a giugno 2024. La base tecnica è, come per la Polestar 3, la Scalable Product Architecture II (SPA II). Nell’autunno 2025 si è passati da 400 a 800 volt. Da allora sono arrivate anche motorizzazioni più potenti ed efficienti, oltre a batterie più piccole. Sono disponibili una trazione posteriore da 245 kW con 92 kWh lordi e due integrali da 335 o 500 kW (entrambe con 106 kWh lordi). Il prezzo base è di 84.190 euro.

Prezzo base in Germania: 84.190 euro (83.900 euro in Italia)
Trazione posteriore con 245 kW o trazione integrale con 335 o 500 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,8–4,9 s / 180 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 90 o 103 kWh netti / 479–625 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 310 kW (batteria piccola) oppure 350 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 22 min (entrambe le batterie)
Dimensioni: 5,04 m di lunghezza / 2,99 m di passo / 1,74 m di altezza
Bagagliaio: 324–2.135 litri, frunk da 49 litri

Hyundai Ioniq 9 (5,06 metri)

Foto di: Hyundai

La Hyundai Ioniq 9 è ordinabile in Germania da luglio 2025. Di serie ha sette posti; con un sovrapprezzo di 1.000 euro è disponibile una versione a sei posti con due differenti tipologie di sedili. Sono inoltre previste tre motorizzazioni, tutte con la stessa batteria da 110 kWh. Le autonomie WLTP vanno da 600 a 620 km. Grazie al sistema a 800 volt, l’accumulatore si ricarica in appena 24 minuti (10–80%). Si può scegliere tra trazioni posteriori da 160 kW e integrali da 226 o 315 kW; le prestazioni in accelerazione cambiano parecchio, passando da 9,4 secondi piuttosto tranquilli a 5,2 secondi decisamente più brillanti. I prezzi partono da 70.850 euro.

Prezzo base in Germania: 70.850 euro (70.200 euro in Italia)
Trazione posteriore con 160 kW o trazione integrale con 226 o 315 kW
0–100 km/h / velocità massima: 9,4–5,2 s / 190 o 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: circa 106 kWh netti / 600–620 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 233 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): circa 24 min
Dimensioni: 5,06 m di lunghezza / 3,13 m di passo / 1,79 m di altezza
Bagagliaio: 338–2.419 litri (sette posti)

Lotus Eletre (5,10 metri)

Con la Eletre, Lotus ha lanciato nel 2023 la sua prima auto elettrica. È disponibile in due versioni a trazione integrale, con 450 kW sulla Eletre 600 e 675 kW sulla Eletre 900. Quest’ultima è tra i SUV elettrici più rapidi in accelerazione in assoluto: lo 0-100 km/h dovrebbe richiedere appena 2,95 secondi. Anche l’autonomia, fino a 600 km, è di rilievo. Per ottenerla, però, serve anche una batteria da 112 kWh lordi. Grazie al sistema a 800 volt, il passaggio dal 10 all’80% dovrebbe richiedere solo 20 minuti. I prezzi vanno da circa 100.000 a circa 161.000 euro.

Prezzo base in Germania: 99.990 euro (99.490 euro in Italia)
Trazione integrale con 450 o 675 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,5 o 2,95 s / 258 o 265 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 109 kWh netti / 600 km (Eletre 600) o 500 km (Eletre 900)
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 350 o 420 kW
Tempo di ricarica DC: n.d.
Dimensioni: 5,10 m di lunghezza / 3,02 m di passo / 1,63 m di altezza
Bagagliaio: 688–1.532 litri (cinque posti)

Nio EL8 (5,10 metri)

La Nio EL8 è una lussuosa sei posti cinese. La trazione, con 480 kW come su tutti i modelli Nio, è molto potente: all’anteriore c’è un motore a magneti permanenti da 300 kW, al posteriore un motore asincrono da 180 kW. Quando non serve tutta la potenza, il motore posteriore viene disattivato e l’auto diventa a trazione anteriore: una soluzione insolita. Per la batteria si può scegliere tra 75 e 100 kWh lordi. Uno svantaggio della EL8 è che la seconda fila non è abbattibile. Il modello non è (più) configurabile e resta disponibile solo su richiesta. I nostri dati si basano su informazioni meno recenti.

Prezzo base: n.d.
Trazione integrale con 480 kW
0–100 km/h / velocità massima: 4,1 s / 200 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 73,5 o 90,0 kWh netti / 390 o 510 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW / 240 kW (a 600 ampere)
Tempo di ricarica DC (10–80%): 20 min in DC (caricatore da 500 ampere)
Dimensioni: 5,10 m di lunghezza / 3,07 m di passo / 1,75 m di altezza
Bagagliaio: 265–810 litri (2ª fila non abbattibile)

Mercedes EQS SUV (5,13 metri)

La Mercedes EQS SUV è arrivata alla fine del 2022. Mentre la EQS berlina è passata agli 800 volt nel 2026, il SUV mantiene ancora la tecnologia a 400 volt. Accanto alla EQS 450+, unica versione a trazione posteriore e anche quella con la maggiore autonomia, pari a 698 km, ci sono le integrali EQS 450, 500 e 580 4Matic. Inoltre è ancora proposta la Mercedes-Maybach 680 4Matic. Tutte le versioni montano una batteria da 118 kWh netti. A richiesta ci sono anche sette posti, mentre il bagagliaio arriva fino a 2.100 litri.

Prezzo base in Germania: 110.991 euro (92.015 euro in Italia)
Trazione posteriore con 265 kW o trazione integrale con 265–484 kW
0–100 km/h / velocità massima: 6,9–4,4 s / 210 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 118 kWh netti / 609–698 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 11 kW (22 kW optional) / 200 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): 31 min
Dimensioni: 5,13 m di lunghezza / 3,21 m di passo / 1,72 m di altezza
Bagagliaio: 645–2.100 litri (cinque posti)

Cadillac Vistiq (5,22 metri)

Foto di: Cadillac

La Cadillac Vistiq è proposta in Germania dall’inizio dell’estate 2025. È lunga altri 20 cm e costa circa 20.000 euro in più della Lyriq. Con 452 kW è davvero potente e può trainare rimorchi fino a 2 tonnellate; lo 0-100 km/h richiede appena 3,7 secondi. Inoltre, rientra tra i rari SUV a sette posti, con anche una configurazione a sei posti opzionale. Ma l’autonomia WLTP è di appena 460 km, un dato piuttosto modesto per questa categoria.

Prezzo base in Germania: 99.640 euro
Trazione integrale con 452 kW
0–100 km/h / velocità massima: 3,7 s / 210 km/h
Batteria / autonomia WLTP: 91 kWh netti / 460 km
Potenza massima di ricarica AC / DC: 22 kW / 190 kW
Tempo di ricarica DC (10–80%): circa 45 min
Dimensioni: 5,22 m di lunghezza / 3,09 m di passo / 1,79 m di altezza
Bagagliaio: secondo la scheda tecnica solo 297–889 litri più frunk da 61 litri

In sintesi

Se si conta anche la BMW iX5 ordinabile da ottobre, attualmente sul mercato tedesco ci sono 25 grandi SUV elettrici con una lunghezza a partire da 4,81 metri. I più efficienti superano i 700 km, anzi perfino gli 800 km di autonomia, molti adottano già la tecnologia a 800 volt oppure scattano da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi. Il modello più economico è disponibile a meno di 50.000 euro, mentre i più costosi superano i 160.000 euro. Nessuno di questi modelli genera grandi volumi di vendita; si tratta di auto destinate a una minoranza con elevate capacità di spesa.