L'autonomia di 14 auto elettriche guidate a -15 gradi

Come se la cavano 14 auto elettriche a temperature molto rigide? O meglio, qual è la loro autonomia effettiva in confronto a quella dichiarata? Quest'anno InsideEVs ha provato 12 vetture a batterie alla temperatura di 15 gradi, ma è sempre interessante capire come cambia il comportamento in situazioni estreme. La risposta arriva da un test in Canada che - allarme spoiler - rivela dati peggiori rispetto a quelli ufficiali. Vediamo.

Il test è stato organizzato dalla Canadian Automobile Association (CAA). I rappresentanti dell'associazione hanno guidato 14 nuovi veicoli elettrici a temperature comprese fra -7 e -15 gradi Celsius fino allo spegnimento; poi hanno collegato le vetture a una colonnina ad alta potenza (da 350 kW) per saggiare il tempo necessario a una ricarica rapida.

Rispetto alle stime sull'autonomia media pubblicate da Natural Resources Canada (NRCan), le auto protagoniste della prova hanno perso il 14-39% di autonomia.

Chi fa meglio e chi fa peggio

Due modelli, la Chevrolet Silverado EV e la Polestar 2, si sono classificati al primo posto con un calo del solo 14%. Nel dettaglio, la Silverado EV, con un'autonomia stimata di 450 miglia (724 km) e un pacco batterie enorme, ha percorso 283 miglia (456 km) prima di ricorrere alla colonnina. Il risultato è apparentemente diverso dal 14% solo perché la vettura è partita col 74% di energia negli accumulatori.

Chevrolet Silverado EV

Foto di: Chevrolet

Polestar 2

Foto di: InsideEVs

Invece la Polestar 2, con un'autonomia NRCan di 276 miglia (384 km), è "morta" dopo quasi 255 miglia (410 km). La Tesla Model 3 ha registrato una differenza del 30% fra dato ufficiale e prestazioni reali, con una stima NRCan di 363 miglia (584 km) e un risultato reale di quasi 255 miglia (410 km).

Risultati del test di autonomia invernale CAA

Chi ricarica più velocemente

Come anticipato, dopo il test di autonomia i 14 veicoli elettrici sono stati collegati a una colonnina da 350 kW - tranne la Tesla Model 3, ricaricata a 150 kW per questioni di compatibilità - per verificare quanto tempo servisse per ricaricare le batterie. Non è chiaro se gli accumulatori siano stati precondizionati, ma sta di fatto che le performance sono quelle riportate di seguito in tabella.

Test di autonomia invernale CAA: risultati della ricarica

Nonostante lo svantaggio di una potenza inferiore, la Tesla Model 3 ha effettuato la ricarica più rapida, guadagnando 127 miglia (205 km) in 15 minuti. Per passare dal 10% all'80%, la berlina ha avuto bisogno di 37 minuti, mentre la velocità media di ricarica per l'intera sessione è stata di 96 kW.

La Chevrolet Silverado EV si è piazzata al secondo posto, aggiungendo 123 miglia (199 km) di autonomia in 15 minuti e passando dal 10% all'80% di SoC (State of Charge) in 32 minuti. La velocità media di ricarica è stata di 233 kW. Il terzo posto è andato alla Chevrolet Equinox EV, che ha aggiunto 81 miglia di autonomia (131 km) in 15 minuti e ha avuto una velocità media di ricarica di 100 kW.

Inevitabile, ma...

In conclusione: la perdita di autonomia col freddo è inevitabile per i veicoli elettrici, perché la chimica delle batterie ne risente fisicamente, rendendo più difficile il flusso di energia. Anche la velocità di ricarica viene influenzata, ma solo se la batteria non è stata precondizionata.

Il precondizionamento utilizza l'energia della batteria per riscaldarla, in modo da raggiungere la temperatura ottimale al momento della ricarica. Il compromesso è che si perde energia, ma la ricarica durerà di meno.

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