I colossi cinesi Nio e CATL si alleano per il battery swap

I veicoli Firefly di Nio utilizzeranno il sistema batterie Choco-SEB per auto elettriche di CATL

Foto di: Nio

Di: Dr. Stefan Leichsenring

Tradotto da: Francesco Stazi

18 mar 2025 alle 14:30

Nio e CATL hanno siglato un accordo di collaborazione per lo sviluppo dei sistemi di scambio delle batterie: il cosiddetto Battery Swap. Le due aziende cinesi hanno firmato l'intesa a Ningde, nella Cina sudorientale, sede principale di CATL. Secondo l'accordo, i veicoli della nuova marca Firefly di Nio adotteranno il sistema di sostituzione delle batterie di CATL, noto come "Choco-SEB".

Questo sistema deriva dall'Evogo, presentato nel 2022, ed è stato progettato per migliorare la modularità e l'efficienza del cambio batteria. Parallelamente, CATL investirà 2,5 miliardi di yuan in Nio Power, la divisione di Nio dedicata alla gestione delle stazioni di sostituzione delle batterie, contribuendo così all'espansione della rete Power Swap Stations di Nio. L'obiettivo è sviluppare due reti di sostituzione batterie parallele: una gestita da Nio e l'altra da CATL.

Sistema di scambio batterie Evogo di CATL: la batteria è composta da uno a tre Choco-SEB

La soluzione nel "cioccolato"

Le auto Firefly non sono compatibili con il sistema attuale di Nio, il che avrebbe richiesto la costruzione di una nuova rete di stazioni. Tuttavia, grazie all'adozione del Choco-SEB, questa necessità è stata superata. Il sistema prende il nome dal cioccolato proprio per la sua struttura modulare: le batterie sono composte da più blocchi indipendenti, chiamati Choco-SEB (Swapping Electric Blocks), che possono essere sostituiti singolarmente.

Nio Firefly EV - Foto ufficiale

Foto di: Nio

Analogamente alla differenziazione tra benzina normale (92#) e super (95#) nei motori a combustione in Cina, il sistema prevede due tipi di batterie: il modello 20#, destinato alle citycar con un'autonomia fino a 500 km secondo il ciclo CLTC, e il modello 25#, pensato per veicoli elettrici di medie dimensioni, come la BYD Dolphin o la BYD Seal, con autonomie fino a 600 km. Il sistema supporterà sia batterie NMC (nichel-manganese-cobalto) sia LFP (litio-ferro-fosfato).

Sistema di scambio batterie Evogo di CATL: la stazione di scambio è simile a quella di Nio.

Nel dicembre 2024, è stato annunciato che il sistema sarà inizialmente adottato da alcuni costruttori automobilistici cinesi, tra cui GAC, BAIC, Wuling e FAW. Nel del 2025 verranno costruite 1.000 nuove stazioni di sostituzione delle batterie, con l'obiettivo finale di raggiungere quota 30.000 in tutta la Cina. CATL prevede che entro il 2030 il battery swapping possa coprire un terzo del mercato della mobilità elettrica cinese.

La sfida degli standard nel battery swapping

Attualmente, Nio vanta la più ampia rete di stazioni di sostituzione delle batterie in Cina, con circa 3.200 Power Swap Stations operative. La rete è destinata a crescere ulteriormente, grazie anche ad accordi con altri costruttori come Changan, Geely, Chery, JAC, GAC, FAW e Lotus. La prenotazione dei modelli Firefly è già iniziata in Cina e si prevede un'espansione del marchio anche in Europa. Nio possiede inoltre il brand Onvo, i cui veicoli sono già compatibili con le Power Swap Stations.

Sistema di scambio batterie Evogo di CATL: ogni blocco dovrebbe fornire un'autonomia di 20 km

Ma alla fine dei conti, il "Battery Swapping" non può funzionare senza una cooperazione; non avrebbe senso che ogni Casa costruisse una propria rete di scambio batterie indipendente. Tuttavia, trovare un accordo su uno standard condiviso è più complesso rispetto ai connettori di ricarica.

Attualmente, molti veicoli elettrici sono ancora basati su piattaforme pensate per i motori a combustione, il che porta a una grande varietà di forme, dimensioni e chimiche delle batterie. L'alleanza tra il più grande produttore di batterie al mondo e il principale operatore di stazioni di scambio rappresenta un primo passo importante.