Così la Mercedes-AMG GT Coupé4 ricarica a 600 kW

Un’auto elettrica ad alte prestazioni non è solo in grado andare molto forte. Ha anche tecnologie all’avanguardia che permettono di raggiungere massimi standard sotto tutti i punti di vista, anche della ricarica.

Oppure, come nel caso della Mercedes-AMG GT Coupé4, di innalzare quegli standard e imporre nuovi punti di riferimento al mercato. Già, perché siamo di fronte a un’auto che pur avendo una batteria enorme, da 106 kWh, riesce a fare un pieno di energia in un tempo che, pur non essendo paragonabile a un rifornimento di benzina, non ci si discosta nemmeno così tanto.

Un nuovo record europeo

I numeri parlano da soli: 600 kWh di potenza massima accettata in entrata; 11 minuti per passare dal 10% all’80%; 10 minuti per guadagnare oltre 450 km di autonomia.

• Velocità massima di ricarica: 600 kWh
• Ricarica dal 10%-80%: 11 minuti
• Autonomia guadagnata in 10 minuti: 460 km

La velocità di ricarica della Mercedes-AMG GT Coupé4 è di 600 kW

Foto di: Mercedes-AMG

Siamo di fronte a risultati impressionanti. Basti pensare che, fino a qualche mese fa, l’auto elettrica venduta in Europa con la ricarica più veloce era la Ioniq 5 (insieme a molti dei modelli basati su quella stessa piattaforma), che arriva a 350 kW. Poi BMW e la stessa Mercedes, con le loro elettriche più recenti, hanno innalzato quel valore a 400 kW. Ora siamo a 600 kW. Non il doppio, ma parecchio di più.

In Cina si parla di valori ancora più alti, con BYD che supera addirittura i 1.000 kWh e promette una ricarica completa in 5 minuti o poco più, ma in Europa le cose di cui è capace questa sportiva della Stella lasciano davvero a bocca aperta.

L’importanza della gestione termica

Il risultato non arriva per caso. I tecnici Mercedes hanno lavorato su ogni singolo aspetto del powertrain per arrivare a tanto. Prima di tutto, hanno optato per un’architettura a 800 volt: una scelta obbligata se si vogliono raggiungere certe prestazioni.

Il pacco batterie

Foto di: Mercedes-AMG

Poi hanno lavorato molto sulla chimica per avere celle in grado di ricevere - e di rilasciare - energia a grande velocità. Per questo si è optato per una formula NMCA con nichel, manganese, cobalto e alluminio.

Grande attenzione, infine, è stata dedicata al controllo delle temperature. Per un raffrenamento più efficace Mercedes ha scelto una struttura a moduli e celle cilindriche di dimensioni standard: garantiscono una buona densità energetica e, avendo degli spazi vuoti tra di esse, una migliore dissipazione del calore.

A proposito di ricarica rapida

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Fonte: Mercedes-AMG