Tutti vogliono le batterie EV: ora parte un nuovo affare

Electrified Materials ha firmato un accordo per comprare Blackion. Sul piatto ci sono circa 13,2 milioni di dollari in azioni

Foto di: Motor1 Italia visual (AI-assisted)

Eleonora Lilli

Di: Eleonora Lilli

1 ott alle 11:30

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Dietro ogni auto elettrica c'è una batteria, ma cosa succede quando quella batteria arriva alla fine della sua vita, deve essere riparata o non può più essere utilizzata? È proprio in questo settore che si muove Blackion, azienda specializzata nella gestione delle batterie agli ioni di litio.

Ora Blackion potrebbe cambiare proprietario. Electrified Materials, controllata di maggioranza di American Resources Corporation, ha firmato un accordo vincolante per acquistare il 100% dell'azienda. L'operazione vale circa 13,2 milioni di dollari, poco più di 12 milioni di euro. Ma Electrified Materials non pagherà con un bonifico: l'acquisto avverrà attraverso azioni della società.

Per chi segue il mondo delle auto elettriche, il punto interessante è soprattutto il settore in cui opera Blackion: la gestione delle batterie durante il loro ciclo di vita, dalla fase in cui vengono utilizzate fino a quella in cui devono essere recuperate, trattate o avviate a una nuova vita.

C'è però ancora da aspettare. L'accordo firmato è un impegno vincolante, ma l'acquisizione non è ancora definitiva: mancano i contratti finali e il completamento delle condizioni previste dall'operazione. Solo dopo questi passaggi Blackion passerà effettivamente sotto il controllo di Electrified Materials.

Che cosa fa Blackion nella filiera delle batterie

Blackion reperisce materiali da batterie a fine vita, ne gestisce la logistica inversa e traccia il percorso lungo la catena di fornitura con una piattaforma digitale dedicata. La società coordina i movimenti delle batterie e dei materiali critici tra produttori, operatori locali, riciclatori approvati e raffinatori specializzati.

Nel luglio 2025 Blackion ha avviato una collaborazione strategica con Electrified Materials e ReElement Technologies per il riciclo delle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), una chimica sempre più diffusa nelle auto elettriche compatte e in vari modelli di fascia media, soprattutto nei mercati guidati dalla produzione cinese. In quello schema Blackion reperisce i materiali, Electrified Materials li disassembla e li preprocessa. ReElement raffina invece la cosiddetta black mass, la polvere nera ottenuta triturando le celle esauste, trasformandola in carbonato di litio di grado batteria pronto per nuove celle.

Con Blackion dentro casa, Electrified Materials porterebbe sotto il proprio tetto quella prima fase di raccolta e logistica, oggi gestita da un partner esterno. L'azienda sta già costruendo una piattaforma per l'aggregazione, il disassemblaggio e il pretrattamento dei materiali da batterie esauste. Integrare anche la gestione dei flussi in ingresso può accorciare i tempi e dare maggiore visibilità sui volumi di batterie LFP e sugli altri materiali critici disponibili per il riciclo.

Come sarà pagata l'operazione

Il corrispettivo in azioni è scaglionato in tre tranche: il 50% alla chiusura, un altro 25% dopo 12 mesi e il restante 25% dopo 24 mesi. Le ultime due tranche non sono automatiche e dipendono dal mantenimento dell'allineamento strategico tra le parti e dal raggiungimento di obiettivi di integrazione concordati nel tempo.

Chris Dreska, amministratore delegato di Electrified Materials, ha dichiarato: "Crediamo di poter costruire molte di queste capacità in modo organico, ma farlo richiederebbe tempo aggiuntivo, risorse di gestione e rischi di esecuzione. Blackion porta un team esperto e imprenditoriale con capacità complementari che possono immediatamente rafforzare ciò che stiamo già costruendo in Electrified Materials".

La società combinata punta a lavorare con produttori di celle e batterie, case automobilistiche, operatori di stoccaggio energetico e filiera dei materiali critici, oltre a raffinatori di minerali e aziende di raccolta e logistica. Il perimetro include anche i materiali per magneti di terre rare recuperati da prodotti a fine vita, un segmento distinto dal riciclo delle batterie che la piattaforma intende presidiare in parallelo per aumentare il controllo sulla filiera dei materiali più richiesti dalla transizione elettrica.