Batterie, arriva una terza via: ricarica in appena 6,4 minuti

Prologium presenta una tecnologia rivoluzionaria che cambia lo stato dell'elettrolita in base alle condizioni di utilizzo

Batteria stato solido ProLogium con elettrolita inorganico

Foto di: ProLogium

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

9 ott alle 13:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

All'inizio è stato l'elettrolita liquido. Poi si è iniziato a parlare del "Santo Graal" allo stato solido e, nell'attesa di vedere quello in commercio, si è ripiegato su quello che viene definito elettrolita semi-solido. Parlando di batterie, queste sono le soluzioni esistenti e poco altro.

ProLogium, però, rilancia la sfida sulle batterie di nuova generazione e presenta una tecnologia che punta a superare la tradizionale distinzione tra elettroliti liquidi e solidi. L'azienda taiwanese ha annunciato lo sviluppo del Dynamic Coordination Network (DCN). È a tutti gli effetti un nuovo sistema per il trasporto degli ioni di litio.

Come funziona il nuovo elettrolita

Il cuore dell'innovazione è il cosiddetto Superfluidized Inorganic Electrolyte (SFIE), un elettrolita inorganico che, secondo ProLogium, combina i vantaggi delle soluzioni liquide e solide.

Nelle batterie tradizionali gli ioni di litio si spostano attraverso un elettrolita liquido, mentre nelle celle allo stato solido attraversano una struttura rigida. Il DCN introduce invece un terzo meccanismo, basato su una rete di coordinazione dinamica che permette agli ioni di trasferirsi rapidamente tra strutture locali in continuo cambiamento.

Mercedes e ProLogium per le batterie allo stato solido

Tra i partner di ProLogium per lo sviluppo di batterie allo stato solido c'è anche Mercedes

L'elettrolita presenta inoltre un comportamento particolare: sotto sollecitazione può deformarsi e comportarsi come un fluido, ma torna allo stato solido quando la sollecitazione termina. Questa caratteristica gli permette di adattarsi alle variazioni di volume degli elettrodi durante i cicli di carica e scarica, migliorando il contatto tra i materiali e riducendo la resistenza interna.

Ricarica dal 5 all'80% in 6,4 minuti

I dati dichiarati da ProLogium sono particolarmente interessanti. L'elettrolita raggiunge una conducibilità ionica fino a 57 mS/cm a temperatura ambiente, secondo test condotti alla presenza di SGS. Tradotto, in base ad alcuni test interni, le batterie basate su questa tecnologia sfoggiano prestazioni di assoluto livello.

Ricarica dal 5 all'80% in 6,4 minuti
Oltre 1.000 cicli di ricarica rapida
Capacità residua superiore al 90% a -20 °C
Velocità di scarica fino a 15C

Innovazione su tutti i fronti

ProLogium è attiva anche su altri fronti. Per quanto riguarda la tecnologia, l'azienda ha dichiarato di essere vicina a mostrare al pubblico il risultato di collaborazioni con FEV e OPmobility, due aziende con le quali sviluppa moduli batteria e prototipi destinati a diverse categorie di veicoli.

La Mercedes EQS ha già iniziato i test ssu strada della batteria allo stato solido

Foto di: Mercedes-Benz

Intanto prosegue lo sviluppo della capacità produttiva. Oltre allo stabilimento già operativo a Taiwan, l'azienda sta costruendo una gigafactory a Dunkerque, in Francia, che nella prima fase dovrebbe raggiungere una capacità annua di 4 GWh entro il 2030, con possibilità di espansione fino a 44 GWh.

Un ultimo fronte è aperto sul tema del riciclo: ProLogium punta a recuperare direttamente il separatore ceramico e l'elettrolita SFIE, per il quale prevede un tasso di recupero del 90%.

Le nuove frontienre delle batterie

Quanti anni durerà la batteria dell’auto elettrica?

La batteria senza cobalto che arriva all'80% in 3 minuti

Come fa la nuova batteria Geely a gestire 1 MW di potenza di ricarica

Batterie al litio-zolfo, trovato un trucco per fermare il degrado

Fotogallery: Mercedes e ProLogium per le batterie allo stato solido

Mercedes e ProLogium per le batterie allo stato solido

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola