Honda, il cambio di rotta sulle EV costa 12 miliardi di dollari

Honda sta facendo conti con il ripensamento della propria strategia sulle auto elettriche. Il ridimensionamento degli investimenti e la revisione dei programmi di sviluppo dei modelli a batteria ha infatti già comportato oneri per oltre 12 miliardi di dollari, una cifra che racconta quanto possa essere costoso cambiare direzione in un settore in cui le scelte industriali vengono pianificate con molti anni di anticipo.

La notizia, riportata da Reuters sulla base degli ultimi risultati finanziari del costruttore, si inserisce in un percorso già delineato dalla stessa Honda attraverso due comunicazioni ufficiali diffuse in primavera, a marzo e maggio, nelle quali erano stati annunciati il ridimensionamento dei programmi elettrici e la revisione delle priorità industriali. A renderla ancora più interessante è il fatto che, mentre riduce le proprie ambizioni nell'elettrico, Honda stia beneficiando della domanda di automobili ibride, soprattutto negli Stati Uniti.

Tre elettriche cancellate, cambiano anche le fabbriche

La revisione della strategia Honda non riguarda soltanto le cifre dei bilanci. Ha già prodotto conseguenze concrete sulla gamma futura e sull'organizzazione industriale del costruttore.Lo scorso marzo Honda ha annunciato la cancellazione di tre modelli elettrici destinati al mercato nordamericano: la berlina Honda 0 Saloon, il SUV Honda 0 SUV e la nuova Acura RSX. Tre vetture che avrebbero dovuto rappresentare una parte importante della nuova generazione di automobili a batteria del Gruppo.

Honda e:NY1 (2024)

La decisione ha interessato anche gli stabilimenti dell'Ohio, sui quali Honda aveva investito per predisporre la produzione delle nuove elettriche. La capacità produttiva non più necessaria per questi modelli sarà destinata alle automobili a benzina e ibride. Il cambiamento coinvolge persino la filiera delle batterie. Honda e LG Energy Solution hanno previsto di convertire parte delle linee produttive della loro joint venture americana per realizzare accumulatori destinati ai modelli ibridi.

La buona performance dell'ibrido, che stanno riscuotendo un successo commerciale particolarmente importante in Nordamerica, ha infatti contribuito al miglioramento delle previsioni economiche per l'esercizio in corso, nonostante gli ulteriori oneri registrati nell'ultimo trimestre.e ibride diventano la priorità.

Per questo, Honda ha programmato il lancio di 15 modelli ibridi di nuova generazione a livello mondiale entro l'esercizio fiscale che terminerà nel marzo 2030, con particolare attenzione al mercato statunitense. Le prime novità arriveranno dal 2027, mentre nel 2029 è previsto il debutto di nuovi modelli ibridi di dimensioni medio-grandi.

La nuova generazione di sistemi ibridi dovrà inoltre consentire una riduzione dei costi superiore al 30% rispetto alla tecnologia introdotta nel 2023, accompagnata da un miglioramento dei consumi superiore al 10% grazie anche all'evoluzione delle piattaforme.

La scelta trova riscontro nei risultati commerciali. Nel trimestre luglio-settembre 2026 le vendite Honda negli Stati Uniti sono aumentate del 9%, mentre la domanda di vetture ibride ha contribuito a sostenere le prospettive economiche del Gruppo. Il costruttore ha infatti rivisto al rialzo del 20% la previsione di utile operativo per l'intero esercizio, portandola da 650 a 780 miliardi di yen, nonostante gli oneri legati alla riorganizzazione delle attività elettriche.

Quanto costa cambiare strategia

I risultati pubblicati il 10 novembre mostrano il peso economico di questa trasformazione. Nel trimestre luglio-settembre Honda ha contabilizzato ulteriori oneri per 484,8 miliardi di yen, equivalenti a circa 3 miliardi di dollari, legati alla ristrutturazione dei programmi elettrici. Sommati a quelli già registrati nell'esercizio precedente, gli oneri cumulati hanno superato i 12 miliardi di dollari. Una parte significativa di questi costi deriva dalla cancellazione di progetti, dalla revisione degli investimenti industriali e dagli impegni assunti con i fornitori.

Fotogallery: Honda e Production version

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La revisione arriva inoltre in un contesto complesso per il costruttore giapponese, che deve affrontare la forte concorrenza dei marchi locali in Cina e le mutate condizioni del mercato
nordamericana. Una scelta che, come dimostrano gli oltre 12 miliardi di dollari già contabilizzati, comporta costi elevati, ma che Honda considera necessaria per adattarsi a un mercato automobilistico molto diverso da quello immaginato soltanto pochi anni fa.

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