La strada che ricarica l’auto elettrica in corsa è fatta così

Ricaricare l'auto elettrica senza fermarsi, senza cavi, mentre si guida in autostrada. Honda ha sviluppato la tecnologia di base per farlo: userà bobine inserite nell'asfalto e un ricevitore montato sul veicolo, e secondo l'azienda potrebbe cambiare il modo in cui le auto elettriche vengono progettate e usate.

I test dimostrativi partiranno dall'anno fiscale giapponese 2027, che inizia il 1° aprile, su un tratto dell'autostrada Tateyama, nella prefettura di Chiba. Il progetto coinvolge anche i veicoli commerciali pesanti, non solo le auto private.

Come funziona la ricarica wireless dinamica

Il principio è lo stesso della ricarica conduttiva, ma senza contatto fisico. La corrente elettrica diventa campo magnetico, e quel campo torna corrente elettrica una volta raggiunto il veicolo.

Le unità trasmittenti sono moduli che integrano inverter e bobina, annegati nella pavimentazione e alimentati da cablaggi in corrente continua.

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Fonte: Honda

I ruoli sono divisi tra tre aziende. Honda fornisce le unità trasmittenti stradali e il ricevitore da installare sul veicolo. Taisei Corporation sviluppa l'alimentazione rapida in corrente continua, mentre Taisei Rotec cura l'integrazione dell'hardware nell'asfalto. Dal 2025 Honda lavora con le due aziende del gruppo Taisei sulla tecnologia DWPT, cioè il trasferimento di energia wireless dinamico applicato alla strada.

La strada deve reggere il peso reale del traffico, non solo trasmettere energia. I test di durabilità prevedono circa 1 milione di carichi di ruota simulati, pensati per veicoli da 20 tonnellate, oltre a misurazioni sulla dispersione del campo elettromagnetico attorno al modulo.

Honda e Taisei, i test sulle autostrade giapponesi dal 2027

Honda parteciperà al Tateyama Project, la dimostrazione di trasferimento wireless guidata da NEXCO East (la società che gestisce le autostrade del Giappone orientale), su un tratto di circa 300 metri vicino all'area di servizio Kimitsu, sull'autostrada E14 Tateyama. Una seconda pista di prova è prevista entro fine 2026 presso il centro T-FIELD/TAMRA del gruppo Taisei.

Le verifiche successive dovranno confermare una potenza di trasferimento fino a 150 kW, soglia pensata soprattutto per i grandi veicoli commerciali, e la tenuta del sistema quando i mezzi viaggiano ad alta velocità.

Attenzione però: nessuna di queste cifre è ancora un dato di esercizio. Restano obiettivi delle prove in programma, non prestazioni già verificate su strada pubblica.

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Ad oggi il sistema resta allo stadio di tecnologia di base annunciata, non di infrastruttura operativa, e la distribuzione su larga scala è un orizzonte lontano. Non è un caso isolato: anche in un'autostrada francese l'auto elettrica si ricarica in corsa, mentre in Italia è in corso una sperimentazione legata al progetto A35 Brebemi con un eDaily dedicato.

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