Kia EV9 GT (2026), la prova del colosso a 7 posti e 508 CV
Oltre 500 CV, architettura a 800 Volt e 7 posti: non manca nulla sulla EV9 GT. Eccola alla prova
Gigantesca, spaziosissima e ora anche (molto) potente. La Kia EV9 diventa anche GT, con una variante da 508 CV e 740 Nm per papà veloci, ma che vogliono comunque viaggiare a pieno carico con grande comfort.
Vediamo come il mega SUV coreano se l'è cavata nella prova su strada dei nostri colleghi tedeschi di InsideEVs.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Kia EV9 GT, gli esterni
Le dimensioni parlano chiaro: 5.015 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e 1.755 mm di altezza, con un passo di 3.100 mm. Numeri che si traducono in una presenza su strada imponente, accentuata da un design squadrato e verticale.
Kia EV9 GT (2026)
La versione GT enfatizza ulteriormente questo carattere con dettagli specifici: cerchi da 21", pinze freno con finitura neon e logo GT, oltre a una firma luminosa dedicata. Il frontale è alto, massiccio, quasi intimidatorio, mentre la carrozzeria gioca su superfici ampie e linee nette. Non c’è ricerca di eleganza classica, ma piuttosto un’estetica robusta e distintiva, che richiama più un SUV “istituzionale” futuristico che un tradizionale modello premium.
| Dimensioni | Kia EV9 GT |
| Lunghezza | 5.015 mm |
| Larghezza | 1.980 mm |
| Larghezza con specchietti retrovisori esterni | 2.263 mm |
| Altezza | 1.755 mm |
| Passo | 3.100 mm |
| Altezza da terra | 177 mm |
| Raggio di sterzata | 12,4 m |
| Volume del bagagliaio (tutti i sedili in posizione verticale) | 333 litri |
| Volume del bagagliaio (3ª fila ribaltata) | 807 litri (7 posti) / 828 litri (6 posti) |
| Volume massimo del bagagliaio | 2.318 litri (7 posti) / 2.393 litri (6 posti) |
| Vano anteriore | 52 litri |
| Peso a vuoto | da 2.718 a 2.750 kg |
Kia EV9 GT, gli interni
L’abitacolo della EV9 mantiene l’impostazione moderna già vista su altri modelli Kia, con una plancia dominata da due display da 12,3" affiancati e uno schermo centrale da 5,3" dedicato al clima. A questi si aggiungono head-up display, sistema audio Meridian e connettività avanzata.
Kia EV9 GT (2026), la plancia
La versione GT presenta un ambiente più sportivo, con finiture scure, inserti in Alcantara e dettagli verde neon che richiamano l’identità del modello. I materiali sono complessivamente di buon livello nella parte alta, mentre nelle zone inferiori si nota la presenza di plastiche più rigide, meno in linea con il posizionamento premium.
Lo spazio è uno dei punti di forza assoluti. I sedili anteriori offrono funzioni di relax, massaggio e ventilazione, mentre nella configurazione a sei posti i passeggeri posteriori dispongono di vere e proprie poltrone indipendenti. Anche la terza fila è ben sfruttabile.
Il bagagliaio varia da 333 litri con tutti i sedili in uso fino a 2.393 litri abbattendo le file posteriori, a cui si aggiunge un vano anteriore da 52 litri. La versatilità è quindi ai vertici della categoria.
Kia EV9 GT, la guida
La EV9 GT adotta due motori elettrici sincroni a magneti permanenti con trazione integrale, per una potenza complessiva di 508 CV. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,6 secondi, un dato notevole considerando una massa superiore alle 2,7 tonnellate.
Alla guida, l’impressione iniziale è sorprendente: la spinta è vigorosa, soprattutto in modalità GT, con una risposta immediata e decisa. In ambito urbano e su strade extraurbane, il sistema di recupero dell’energia funziona in modo efficace, consentendo anche una guida rilassata con un solo pedale. I consumi, in queste condizioni, possono scendere sotto i 20 kWh/100 km, un valore complessivamente molto positivo per un SUV di queste dimensioni.
Kia EV9 GT (2026): la prova su strada
In autostrada emergono i limiti legati a massa e aerodinamica: a 130 km/h il consumo sale sensibilmente, riducendo l’autonomia reale intorno ai 300 km. Tuttavia, la ricarica rapida fino a 210 kW e la stabilità della curva di ricarica permettono soste relativamente brevi.
Dal punto di vista dinamico, il comportamento è più orientato al comfort che alla sportività. Lo sterzo risulta poco comunicativo e non particolarmente preciso, mentre l’assetto, pur gestendo bene le alte velocità, appare rigido a basse andature. L’auto esprime il meglio come granturismo elettrico, meno come SUV sportivo puro.
| Dati tecnici | Kia EV9 GT |
| Propulsione | Due motori sincroni a magneti permanenti, trazione integrale |
| Potenza | 374 kW (508 CV) |
| Coppia | 740 Nm |
| Capacità della batteria | 99,8 kWh |
| Peso della batteria | 566,5 kg |
| Da 0 a 100 km/h | 4,6 secondi |
| Velocità massima | 220 km/h |
| Autonomia WLTP | fino a 510 km |
| Consumo di energia combinato (WLTP) | 21,7 kWh/100 km |
| Consumo di energia in autostrada (WLTP) | 28,9 kWh/100 km |
| Potenza massima di ricarica CC | 210 kW |
| Ricarica CA | 11 kW, trifase |
| Tempo di ricarica CC dal 10 all'80% | circa 24 minuti |
| Carico rimorchiabile con freno | 2.500 kg |
| Carico rimorchiabile senza freno | 750 kg |
Kia EV9 GT, i prezzi
L'EV9 parte da 83.500 euro, ma per la GT sono necessari almeno 90.500 euro. E' vero anche che la dotazione è pressoché completa e non resta che scegliere la verniciatura ed eventualmente la presenza degli specchietti retrovisori digitali.
A proposito di Kia
Fotogallery: Kia EV9 GT (2026): la prova su strada
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