Mazda 6e: com'è fatta la berlina elettrica giapponese
Nata da una joint venture con Changan, ha due opzioni di batteria e autonomia fino a 552 km. Arriva in Italia con prezzi da 43.850 euro
Buona la seconda per Mazda? Pare proprio di sì. La Casa giapponese ha debuttato nel campo della mobilità elettrica con il SUV MX-30, un’auto dal look accattivante che ha riscosso consensi alterni principalmente a causa di un’autonomia limitata, arginata in un secondo momento con l’arrivo di una variante con range extender.
Ora, sempre parlando di zero emissioni, arriva la Mazda 6e, una berlina alimentata esclusivamente a batteria che è stata presentata a gennaio al Salone di Bruxelles e che ora è preordinabile. Tipicamente “Mazda” nel look (a partire dal caratteristico rosso di presentazione), si ispira alla Mazda 6 che fu, ma introduce alcune novità di design sia all’anteriore, dove compare una nuova firma luminosa che interessa tutto il frontale, sia al posteriore, caratterizzato da una coda allungata e filante, con lunotto molto inclinato.
Mazda 6e: piattaforma e dimensioni
La Mazda 6e è prodotta in Cina da una joint venture tra il brand giapponese e Changan sulla piattaforma EPA1 del produttore cinese. Si tratta di un'architettura che può ospitare sia versioni completamente elettriche (con vari tipi di batteria forniti da CATL, sia NMC sia LFP) sia - come la MX-30 - con motore termico che funge da generatore di energia.
Mazda 6e: al posteriore c'è un'ala mobile
L’auto è lunga 4,92 metri, larga 1,89 e alta 1,49 metri. Nascendo su un pianale progettato per sole auto a batteria, sfrutta un passo generoso, che tocca i 2,9 metri. Considerando le versioni disponibili al lancio in Italia (e in Europa), la Mazda 6e ha un peso di partenza di 2.027 kg.
- Lunghezza: 4,92 metri
- Larghezza: 1,89 metri
- Altezza: 1,49 metri
- Passo: 2,90 metri
- Peso: 2.027 kg
Mazda 6e: spazio a bordo
L’altezza da terra è contenuta per una migliore efficienza aerodinamica, ma il passo lungo e la seduta bassa hanno consentito di ricavare un abitacolo spazioso. Chi siede dietro deve “calarsi” verso il sedile, ma una volta raggiunto il proprio posto ha centimetri a disposizione sia per la testa che (soprattutto) per le gambe.
Mazda 6e: baricentro basso e tanto spazio per tutti gli occupanti
L’auto ha un portellone posteriore che dà accesso a un vano abbastanza capiente. Si sviluppa in lunghezza e arriva a un volume di 330 litri. Considerando la lunghezza di quasi 5 metri, ci si sarebbe forse aspettati qualcosa di più.
Davanti c’è un capiente frunk da 70 litri che, oltre ad aumentare la capacità di carico generale, rappresenta una comoda soluzione per riporre i cavi di ricarica.
- Bagagliaio: 330 litri
- Frunk 70 litri
Mazda 6: il bagagliaio ha una capienza di 330 litri, ma si possono abbattere i sedili posteriori per caricare più oggetti
Mazda 6e: software
La Mazda 6e si presenta sul mercato come vettura moderna. Dal punto di vista del software adotta un chip Qualcomm Snapdragon 8155 che integra il controllo di tutte le funzioni di bordo.
L’auto ha un display centrale da 14”6 per il sistema di infotainment e un secondo monitor dietro al volante da 10”2 per la strumentazione digitale. A questo aggiunge anche un head-up display, che proietta alcune informazioni direttamente sul parabrezza.
Mazda 6e: il touchscreen centrale ha diagonale di 14"6
Mazda 6e: batteria e autonomia
All’esordio la nuova berlina elettrica Mazda sarà disponibile con due tagli di batteria: da 68,8 kWh e da 80 kWh. Nel primo caso la 6e monta un motore elettrico posteriore da 258 CV, nel secondo caso un unità stranamente un po’ meno performante, che eroga un massimo di 245 CV. In entrambi i casi la coppia massima è di 320 Nm.
La batteria più piccola ha chimica litio, ferro, fosfato e promette un’autonomia massima WLTP di 479 km, mentre quella più grande, con chimica nichel, manganese, cobalto, arriva a 552 km.
| Mazda 6e 68,8 kWh | Mazda 6e 80 kWh | |
| Potenza max | 258 CV | 245 CV |
| Coppia max | 320 CV | 320 CV |
| Autonomia | 479 km | 552 km |
Mazda 6e: ricarica
Diversa batteria, soprattutto dal punto di vista della chimica, significa anche diverse potenze di ricarica. E qui, in un certo senso, il mistero si infittisce. Perché la batteria LFP da 68,8 kWh si ricarica in corrente continua a una potenza di 165 kW, quella NMC da 80 kWh si ferma invece a 95 kW.
Mazda 6e: tra le novità, la calandra luminosa
Nel primo caso si passa dal 10% all’80% in 24 minuti, nel secondo ce ne vogliono 45. Entrambe le versioni sono dotate di un caricatore di bordo per la ricarica in corrente alternata a 11 kW.
| Mazda 6e 68,8 kWh | Mazda 6e 80 kWh | |
| Ricarica in CC | 165 kW (24 min) | 95 kW (45 min) |
| Ricarica in AC | 11 kW | 11 kW |
Mazda 6e: prezzi
La Mazda 6e ha un listino in cui, per ogni schema meccanico sono disponibili due diversi allestimenti: Takumi e Takumi Plus.
Il modello d’attacco 6e Takumi 68,8 kWh ha un prezzo di 43.850 euro. Con questa batteria, la variante Takumi Plus parte invece da 45.500 euro. La Mazda 6e con batteria da 80 kWh ha invece un prezzo di 45.450 euro (Takumi) o di 47.100 euro (Takumi Plus).
Berline elettriche a confronto
Fotogallery: Mazda 6e (2025)
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