Tesla fa dietrofront sulla guida autonoma: servono i radar

Saranno installati sulle nuove auto a partire da gennaio. E chi è senza rinuncia al Full Self Driving?

Come vede il Full Self Driving di Tesla

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

7 dic 2022 alle 17:30

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Quello a cui stiamo assistendo sembra un incredibile cambio di rotta. Tesla avrebbe infatti chiesto alla Federal Communication Commission (FCC) di voler reintrodurre un radar sulle sue auto. Dopo anni in cui Elon Musk ha dichiarato ai quattro venti che per la guida autonoma totale sarebbero bastate le sole telecamere, ora si cambia idea su tutta la linea.

Le Tesla introdurranno il nuovo radar già da gennaio 2023. E i possessori di una vettura della Casa americana non hanno tardato a dirsi preoccupati. Vediamo perché.

Automobilisti al bivio?

Il fatto è che uno dei motivi principali per cui si compra una Tesla riguarda i suoi sistemi di assistenza alla guida. In particolare, questo benedetto Full Self Driving promesso da tanti anni e ancora in via di sviluppo.

Ora, se per avere la guida autonoma evoluta sarà necessario utilizzare anche un radar, oltre alle tante telecamere presenti, ci si chiede come faranno coloro che il radar non ce l’hanno. Cioè, dovranno recarsi in officina per farselo installare o dovranno rinunciare al Full Self Driving nel pieno delle sue potenzialità?

Prima si toglie, poi si rimette

C’è ancora più confusione per via del fatto che alcune Tesla un po’ più datate, uscite di fabbrica con radar e sensori ultrasuoni, hanno provveduto a farseli togliere fisicamente dall’auto per poter sfruttare il FSD, che non ne aveva bisogno. Ora che faranno? Torneranno a farseli rimontare? E le auto nuove, che hanno rinunciato a radar e ultrasuoni rispettivamente a fine 2021 e a inizio 2022?

Dal 2016 Elon Musk spinge su una visione della guida autonoma basata su un’idea in fondo condivisibile. Per permettere a un’auto di viaggiare in sicurezza sulle strade bastano telecamere e un computer particolarmente potente in grado di analizzare correttamente e velocemente i dati per un motivo semplice: le strade sono progettate per gli esseri umani, i loro occhi e il loro cervello.

Forse non basta. O perché il supercomputer Dojo non è ancora così potente, o perché una macchina ha bisogno anche di altre informazioni per leggere correttamente le situazioni che deve affrontare sulla strada.

Apple Car

La Apple Car in un rendering

La lunga strada verso la guida autonoma

La mossa di Tesla fa venire in mente un altro progetto della Casa, quello del robotaxi. “Sarà sprovvisto di pedali e volante”, disse Elon Musk, che è ancora convinto di poterlo presentare (sarà un modello a sé) entro il 2024. Il radar è la mossa finale per accelerare su questo fronte o un modo per risolvere problemi che faranno slittare ancora il veicolo?

Intanto, Tesla non è la sola alle prese con problemi legati alla guida autonoma. Pare che anche Apple, azienda basata principalmente sulle proprie capacità a livello di software, si veda costretta a ritardarne il debutto. La sua prima vettura elettrica uscirà nel 2026, ma riceverà la guida autonoma solo qualche tempo dopo.

A proposito di Tesla

Siamo davvero di fronte al Tesla Cybertruck "baby"?

Il Tesla Semi ha i motori della Model S Plaid e powetrain a 1.000 volt

Tesla raddoppia: pronta una seconda Giga Press per il Cybertruck

La Tesla Model 3 si prepara per il restyling. Arriverà nel 2023

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Volvo sceglie Nvidia per portare sulle sue auto la guida “eyes-off” e “mind-off”

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

Tutti i motori della Leapmotor B10