Le auto elettriche in inverno offrono anche dei vantaggi

D'inverno le auto elettriche hanno un problema con l'autonomia. Con il freddo, infatti, le batterie perdono prestazioni e consentono di percorrere meno chilometri rispetto a quanto riescano a fare con temperature più miti.

Ci sono modelli che reagiscono meglio di altri quando il termometro va sottozero. Però, è anche vero che guidare un'auto elettrica in inverno ha anche dei vantaggi. Per esempio, i veicoli elettrici, nel complesso, hanno una trazione nettamente migliore in condizioni di neve e ghiaccio: slittano meno e distribuiscono meglio la coppia tra le singole ruote. 

Di seguito vi raccontiamo l'esperienza compiuta da InsideEVs USA durante il test di una Honda Prologue nello stato di New York colpito di recente da forti nevicate. 

Una migliore gestione della trazione

Partiamo con il dire che la Honda Prologue, un SUV full electric di 4,87 metri di lunghezza che viene commercializzato in Nord America, era dotato di gomme all-season. Patrick George, autore della prova, racconta così la propria esperienza. 

Honda Prologue Guida invernale

Foto di: InsideEVs

"In uno dei miei giri con la Honda Prologue, mi sono imbattuto in una nevicata inaspettata. Temevo che con pneumatici non prettamente invernali avrei fatto fatica a viaggiare con una certa aderenza, invece, forte anche della trazione integrale resa possibile dalla presenza di due motori elettrici, o viaggiato in grande sicurezza".

"La Prologue - continua George - è intervenuta sempre in modo tempestivo ma mai invasivo per fornire la giusta quantità di potenza e trazione su ogni ruota, evitando slittamenti più velocemente di qualsiasi auto termica che abbia mai guidato prima. Posso dire che rispetto anche a una vettura come la Subaru WRX che ho posseduto in passato, la Honda Prologue si è comportata estremamente meglio". 

Ci sono diversi motivi per cui i veicoli elettrici hanno enormi vantaggi in termini di trazione rispetto alle auto a benzina. Il controllo di trazione funziona più rapidamente per la diversa erogazione della coppia: regola la potenza scaricata a terra dalle ruote un migliaio di volte al secondo e questo consente di avere accelerazioni più brucianti sull'asciutto e maggiore trazione su fondi innevati. Le auto termiche, che devono regolare tutto con l'elettronica legata a organi meccanici, non possono raggiungere lo stesso grado di precisione.

Honda Prologue Guida invernale

Foto di: InsideEVs

Cosa dice un ingegnere

Volendo saperne di più, mi sono rivolto a una fonte che ne sapesse qualcosa: Doug Koons, ingegnere capo di General Motors per lo sviluppo della Chevrolet Equinox EV. La Prologue condivide la stessa piattaforma elettrica Ultium di GM. Pur non potendo parlare di come Honda abbia messo a punto telaio ed elettronica, Koons conosce sicuramente bene questa architettura e le prestazioni dei veicoli elettrici. 

Koons ha confermato che un veicolo elettrico è in grado di erogare potenza molto più rapidamente di quanto non farebbe un motore a combustione, che deve controllare molte più variabili, come la giusta quantità di carburante da utilizzare, la scintilla da regolare e così via. 

"Il vantaggio dei veicoli elettrici è che possiamo generare una coppia quasi istantanea - ha detto Koons -. Non è necessario raggiungere un certo regime di rotazione per ottenere la coppia giusta, inserire la marcia giusta e tutto il resto. Questo permette un'integrazione perfetta per il controllo di fattori come il controllo di trazione". 

Honda Prologue Review

Foto di: InsideEVs

Gli altri fattori in gioco

Ma ci sono anche altri vantaggi per i veicoli elettrici, come la distribuzione del peso, ha detto Koons. In un veicolo elettrico, la componente più pesante è la batteria, motivo per cui tutte le batterie sono montate in basso e integrate nel pavimento dell'auto. Questo mantiene il centro di gravità basso e uniforme, contribuendo alla stabilità dell'auto. Ricordate il vecchio trucco di gettare sacchi di sabbia nel bagagliaio per ottenere una distribuzione più equa del peso?.

"Sulle auto a benzina il motore si trova di solito sotto il cofano anteriore - ha detto Koons -. Ciò significa che gran parte del peso dell'auto si trova davanti. E non così in basso come si potrebbe pensare. Questo significa che l'auto tende a sbilanciarsi, alleggerendo il posteriore: non è una situazione ideale quando si affrontano curve ghiacciate". 

Honda Prologue Guida invernale

Foto di: InsideEVs

Un altro vantaggio delle auto elettriche sulla neve è la guida con un solo pedale. Alzando il piede dall'acceleratore si attiva la frenata rigenerativa che restituisce energia alla batteria e consente di controllare l'avanzamento usando il pedale del freno molto meno (a volte mai) di quanto si farebbe con un'auto a gas.

Questa tecnologia consente di avere una migliore gestione della coppia anche quando si rallenta. "Su un veicolo a combustione interna - ha spiegato ancora Koons -, di solito, quando si lascia il pedale dell'acceleratore, entrano in gioco il convertitore di coppia, il cambio, il freno motore", ha detto Koons. Sono tutte "variabili" che incidono sulla stabilità e la fluidità di marcia. 

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