L'elettrica compatta di Audi nel 2026. Sarà prodotta in Germania

La transizione di Audi verso una gamma completamente elettrica non sta andando secondo i piani. La Casa tedesca ha recentemente chiuso il suo stabilimento di Bruxelles, in Belgio, a causa delle vendite deludenti della Q8 e-tron. E non è tutto: nel 2024 la domanda di auto elettriche dei Quattro Anelli è calata del 7,8%, fermandosi a 164.480 unità. Di fronte a questo rallentamento, Audi sta già riconsiderando il suo ambizioso obiettivo di abbandonare i motori a combustione entro il 2032 e potrebbe continuare a lanciare nuovi modelli a benzina anche dopo il 2026.

Nonostante le difficoltà però in quel di Ingolstadt non sembrano intenzionati a rinunciare all’espansione della gamma elettrica. Anzi. Cambierà però la filosofia. Dopo essersi concentrata su di grandi dimensioni infatti Audi sta finalmente sviluppando un modello elettrico più accessibile. Inizialmente previsto per il 2027, la sua uscita è stata anticipata al 2026. A confermarlo è stato il ceo Gernot Döllner nel corso di un’intervista rilasciata alla testata tedesca Süddeutsche Zeitung.

Audi A3 alla spina

Döllner non si è sbottonato molto sulle specifiche, limitandosi a dire che entrerà nel segmento dell'Audi A3 - quindi una compatta lunga circa 4,3 metri e che sarà prodotta nello stabilimento di Ingolstadt, in Germania. Cerchiamo ora di capire come potrebbe essere la entry level dell'elettrico dei Quattro Anellli.

L'Audi A3 è disponibile attualmente anche con motorizzazione ibrida plug-in

Foto di: Audi

La piattaforma sarà quasi certamente la MEB del Gruppo Volkswagen, utilizzata dalle varie ID.3, Q4 e-tron, Cupra Born e via dicendo. La questione però è: sarà la versione classica o la Evo? La differenza sostanziale tra le due sta nella trazione: posteriore nella prima, anteriore nella seconda, destinata a debuttare con la Volkswagen ID.2. 

Da tradizione Audi si potrebbe pensare alla versione a trazione anteriore, con la possibilità di alloggiare un secondo motore al posteriore per offrire così la trazione integrale. Difficile però che la controparte elettrica della A3 possa avere le dimensioni della ID.2, lunga poco più di 4 metri. Così come il prezzo: se la piccola di Wolfsburg promette un prezzo d'accesso di 25.000 euro la sua "cugina" con i Quattro Anelli verrà sicuramente prezzata più in alto, senza però toccare i 49.900 euro della Q4 e-tron, attualmente l'elettrica più economica di Audi. Da escludere invece l'utilizzo della piattaforma SSP, ottimizzata grazie alla collaborazione con Rivian, che farà da base alla Golf elettrica in arrivo nel 2029.

Volkswagen ID.3, qui in versione GTX, utilizza la piattaforma MEB a trazione posteriore

La Volkswagen ID.2all, concept che anticipa la piccola elettrica tedesca, basata sulla piattaforma MEB Evo con trazione anteriore

Rimane il fatto che Audi sarà il primo brand premium tedesco a offrire una compatta elettrica. Mercedes infatti ha deciso di dire addio alla Classe A e la porta d'accesso alla gamma sarà rappresentata dalla CLA, mentre BMW attualmente sta lavorando a modelli di medie e grandi dimensioni, in attesa di lanciare - forse, nel 2030 - le piccole i1 e i2.

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