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Come sono fatti i motori del Rivian che arriverà in Europa
Il ceo della Casa parla in dettaglio dei nuovi propulsori elettrici Maximus. Ora si sa tutto anche di piattaforma e batterie
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
15 mag 2025 alle 10:10
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Rivian si prepara al grande salto. Dopo aver debuttato sul mercato statunitense con R1T e R1S, rispettivamente pick-up e SUV elettrici di grosse dimensioni, adesso si accinge al debutto in Europa (e non solo) con una gamma di modelli più piccoli e dai volumi più grandi.
Tra questi, i nuovi veicoli dellafamiglia R2, che sarà realizzata su una nuova piattaforma e adotterà tecnologie inedite. Dopo l’annuncio del 2024, adesso il ceo RJ Scaringe mostra altri dettagli. Vediamo quindi cosa aspettarci.
Un passo avanti nell'efficienza
Scaringe, su X, ha pubblicato un post con tanto di immagini tecniche commentando i progressi che la Casa sta facendo nello sviluppo del progetto. Nel suo ultimo intervento sui social, in particolare, il ceo del brand di Irvine (California) ha mostrato nel dettaglio i nuovi motori Maximus.
Il propulsore è diverso da quello utilizzato da R1T e R1S. In particolare, è stato realizzato con una nuova tecnica di avvolgimento continuo che riduce il numero di saldature per lo statore, riducendo di conseguenza costi e tempi di produzione. Per capire quanto sia stato migliorato basti dire che si è passati da 264 a 24 saldature.
Così Scaringe ha commentato i progressi compiuti:
Adoro il packaging di Maximus, l'unità di azionamento per la R2. Ha un inverter montato lateralmente che sfrutta l'area piatta all'estremità del motore per ridurre al minimo la lunghezza delle barre collettrici, mantenendole leggere ed efficienti. L'ampia forma piana consente inoltre di integrare tutta l'elettronica di elaborazione e di potenza su un unico circuito stampato. Il telaietto dell'inverter chiude la cavità del motore raffreddato ad olio e convoglia senza soluzione di continuità il refrigerante dai moduli di potenza allo scambiatore di calore dell'unità di azionamento, senza componenti aggiuntivi.
Nel complesso, il numero di componenti dell'inverter è ridotto del 41% rispetto all'Enduro (il powertrain attuale, ndr) e il tappo strutturale dell'inverter consente di risparmiare più componenti ed elementi di fissaggio, fungendo anche da supporto per l'unità di azionamento. Adoro questa efficienza progettuale.
Anche la Rivian R2 avrà accessori dedicati alla vita all'aria aperta
Aspettando il 2026
Parlando della Rivian R2, in passato erano stati svelati già altri dettagli tecnici. Per esempio, la Casa aveva fatto sapere che l’auto sarebbe nata su una nuova piattaforma RMP(Rivian Midsize Platform) che è stata progettata per fare da base anche alle più compatte Rivian R3.
Rivian R2, R3 ed R3X
Foto di: InsideEVs
Grazie alla nuova piattaforma, Rivian ha affermato che potrà adottare pure una nuova batteria, più efficiente e dalle prestazioni maggiori, che adotta celle cilindriche di nuova generazione con formato 4695 al posto delle attuali 2170. Saranno fornite da LG Energy Solution.
La Rivian R2 entrerà in produzione nel 2026 e in quello stesso anno sarà anche messa in commercio. Presumibilmente, prima negli Stati Uniti e poi anche in Europa.
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