Cosa cambia quando un’elettrica simula il cambio marcia

Hyundai ha deciso di lavorare molto sul software della Ioniq 6 N, ecco cosa significa davvero per chi guida

Foto di: Hyundai

Di: Eleonora Lilli

10 lug 2025 alle 17:00

Quando si parla di auto elettriche la maggior parte delle persone pensa subito a un'accelerazione fulminea, al silenzio totale e a nessun cambio di marcia. È un’esperienza pulita, lineare… e a volte anche "noiosa", soprattutto per chi viene dal mondo delle sportive a benzina. Ed è qui che entra in gioco la Hyundai Ioniq 6 N.

Presentata al Goodwood Festival of Speed, questa berlina elettrica ad alte prestazioni va in una direzione diversa rispetto a molte altre EV. Oltre ai numeri (650 CV, 770 Nm, 0-100 in 3,2 secondi) il punto interessante è il tipo di esperienza che vuole offrire a chi guida. Per farlo Hyundai ha deciso di lavorare molto sul software, andando a recuperare sensazioni che normalmente un’elettrica non ti dà.

Due novità essenziali

Una delle novità più curiose è il sistema N e-Shift. Non è un vero cambio, ma una simulazione digitale che ti fa percepire le cambiate come se stessi guidando un’auto con trasmissione tradizionale. Può sembrare strano: perché simulare una cosa che l’auto non ha? La risposta è semplice: per restituire al guidatore una sensazione di controllo più precisa.

Hyundai Ioniq 6 N

Foto Di: Hyundai

Hyundai Ioniq 6 N, gli interni

Con un motore elettrico, premi l’acceleratore e la potenza arriva subito, tutta insieme. Ma se vuoi "giocartela" meglio in pista o semplicemente avere una guida più coinvolgente, poter dosare il ritmo, cambiare "marcia" e sentire un feedback può fare la differenza.

A questo si aggiunge N Active Sound+, un sistema che crea suoni artificiali durante la guida. Anche qui, non serve a fare scena, ma a dare un riferimento acustico al guidatore, utile soprattutto quando si guida in modo sportivo. Ci sono tre modalità sonore: una ispirata ai motori termici, una più "elettrica" e una quasi futuristica. Il punto non è ingannare l’orecchio, ma offrire un ambiente sonoro che accompagna e arricchisce l’esperienza, soprattutto per chi si trova spiazzato dal silenzio delle elettriche.

Serve un'emozione "vera"

La Ioniq 6 N non si ferma a queste due funzioni. Ci sono anche l’N Ambient Shift Light, una luce interna che ti indica quando "cambiare marcia", e l’N Drift Optimizer, per chi vuole divertirsi in derapata controllando ogni parametro. Tutto questo fa parte di un pacchetto pensato per restituire sensazioni tattili, visive e uditive che i motori elettrici, per loro natura, tendono a eliminare.

Il messaggio è chiaro: per rendere un’elettrica davvero interessante da guidare, non basta spingere sulla potenza. Hyundai sta cercando di ripensare il modo in cui il guidatore interagisce con l’auto, usando il software per colmare quel vuoto sensoriale che molti notano passando a un veicolo elettrico.

Simulare un cambio marcia può sembrare un’idea superflua a chi cerca solo efficienza. Ma per chi vuole divertirsi alla guida, avere un ritmo, sentire quando cambiare, capire cosa fa l’auto in curva o in accelerazione... può cambiare molto. Magari non convincerà tutti, ma è un approccio interessante, soprattutto per chi guarda all’elettrico con un po’ di scetticismo.

Hyundai Ioniq 6 N, la scheda tecnica

Dimensioni e pneumatici
Lunghezza	4,935 mm
Larghezza	1,940 mm
Altezza	1,495 mm
Passo	2,965 mm
Penumatici	275/35R20 Sviluppato in esclusiva per IONIQ 6 N, la Pirelli P Zero 5 marchiata “HN” offre prestazioni di precisione per un’eccellente dinamica di guida

Potenza dei motori
Anteriore	166 kW / 226 CV
Posteriore	282 kW / 383 CV
Totale	448 kW / 609 CV
Con N Grin Boost	478 kW / 650 CV - Anteriore: 175 kW, 238 CV Posteriore: 303 kW, 412 CV

Batteria ad alto voltaggio
Energia	84.0 kWh
Tempo di ricarica	Dal 10% all’80% in circa 18 minuti con caricatore da 350 kW, in condizioni ottimali

Performance - caratteristiche
0 – 100 km/h	3,2 secondi (con N Launch Control)
Velocità massima	Fino a 257 km/h
Autonomia stimata	Verrà annunciata in seguito
N Launch Control	Modula automaticamente la coppia per ottenere la massima trazione e una rapidissima partenza da fermo
N e-Shift	Simula un cambio a doppia frizione e la sensazione della guida che si ritrovano nei veicoli con motore a combustione interna
N Active Sound +	Genera un sound personalizzabile che offre un maggiore feedback al conducente, consentendogli di controllare con precisione il veicolo
N Grin Boost	Massimizza l’accelerazione e la risposta dei motori per 10 secondi
N Battery	Precondiziona la batteria alla temperatura ottimale in base alle necessità e al tipo di guida (Drag/Sprint/Endurance) Il precondizionamento della batteria è più rapido grazie alla maggiore capacità del sistema e al controllo ottimizzato della gestione termica
N Drift Optimizer	Controllo individuale e personalizzabile del drifting: Avvio (RTO) / Angolo (ESC) / Slittamento ruote (TCS)
N Torque Distribution	Offre una distribuzione della coppia anteriore e posteriore completamente regolabile (11 livelli)
N Pedal	Aumenta l’agilità in inserimento in curva con 3 livelli selezionabili per trasferimenti di peso più veloci
N Brake Regen	Frenata rigenerativa fino a 0,6G per una maggiore resistenza dei freni (Frenata rigenerativa fino a 0,35G con ABS in azione)
TPMS Custom Mode	Consente al conducente di impostare la pressione di controllo desiderata degli pneumatici