Home

Hyundai

News

Cosa cambia quando un’elettrica simula il cambio marcia

Hyundai ha deciso di lavorare molto sul software della Ioniq 6 N, ecco cosa significa davvero per chi guida

Hyundai Ioniq 6 N

Foto di: Hyundai

Eleonora Lilli

Di: Eleonora Lilli

10 lug 2025 alle 17:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Quando si parla di auto elettriche la maggior parte delle persone pensa subito a un'accelerazione fulminea, al silenzio totale e a nessun cambio di marcia. È un’esperienza pulita, lineare… e a volte anche "noiosa", soprattutto per chi viene dal mondo delle sportive a benzina. Ed è qui che entra in gioco la Hyundai Ioniq 6 N.

Presentata al Goodwood Festival of Speed, questa berlina elettrica ad alte prestazioni va in una direzione diversa rispetto a molte altre EV. Oltre ai numeri (650 CV, 770 Nm, 0-100 in 3,2 secondi) il punto interessante è il tipo di esperienza che vuole offrire a chi guida. Per farlo Hyundai ha deciso di lavorare molto sul software, andando a recuperare sensazioni che normalmente un’elettrica non ti dà.

Due novità essenziali

Una delle novità più curiose è il sistema N e-Shift. Non è un vero cambio, ma una simulazione digitale che ti fa percepire le cambiate come se stessi guidando un’auto con trasmissione tradizionale. Può sembrare strano: perché simulare una cosa che l’auto non ha? La risposta è semplice: per restituire al guidatore una sensazione di controllo più precisa.

Hyundai Ioniq 6 N

Foto Di: Hyundai

Hyundai Ioniq 6 N

Hyundai Ioniq 6 N, gli interni

Con un motore elettrico, premi l’acceleratore e la potenza arriva subito, tutta insieme. Ma se vuoi "giocartela" meglio in pista o semplicemente avere una guida più coinvolgente, poter dosare il ritmo, cambiare "marcia" e sentire un feedback può fare la differenza.

A questo si aggiunge N Active Sound+, un sistema che crea suoni artificiali durante la guida. Anche qui, non serve a fare scena, ma a dare un riferimento acustico al guidatore, utile soprattutto quando si guida in modo sportivo. Ci sono tre modalità sonore: una ispirata ai motori termici, una più "elettrica" e una quasi futuristica. Il punto non è ingannare l’orecchio, ma offrire un ambiente sonoro che accompagna e arricchisce l’esperienza, soprattutto per chi si trova spiazzato dal silenzio delle elettriche.

Serve un'emozione "vera"

La Ioniq 6 N non si ferma a queste due funzioni. Ci sono anche l’N Ambient Shift Light, una luce interna che ti indica quando "cambiare marcia", e l’N Drift Optimizer, per chi vuole divertirsi in derapata controllando ogni parametro. Tutto questo fa parte di un pacchetto pensato per restituire sensazioni tattili, visive e uditive che i motori elettrici, per loro natura, tendono a eliminare.

Il messaggio è chiaro: per rendere un’elettrica davvero interessante da guidare, non basta spingere sulla potenza. Hyundai sta cercando di ripensare il modo in cui il guidatore interagisce con l’auto, usando il software per colmare quel vuoto sensoriale che molti notano passando a un veicolo elettrico.

Simulare un cambio marcia può sembrare un’idea superflua a chi cerca solo efficienza. Ma per chi vuole divertirsi alla guida, avere un ritmo, sentire quando cambiare, capire cosa fa l’auto in curva o in accelerazione... può cambiare molto. Magari non convincerà tutti, ma è un approccio interessante, soprattutto per chi guarda all’elettrico con un po’ di scetticismo.

Hyundai Ioniq 6 N, la scheda tecnica

Dimensioni e pneumatici Lunghezza 4,935 mm Larghezza 1,940 mm Altezza 1,495 mm Passo 2,965 mm Penumatici 275/35R20
Sviluppato in esclusiva per IONIQ 6 N, la Pirelli P
Zero 5 marchiata “HN” offre prestazioni di
precisione per un’eccellente dinamica di guida

Potenza dei motori Anteriore 166 kW / 226 CV Posteriore 282 kW / 383 CV Totale 448 kW / 609 CV Con N Grin Boost 478 kW / 650 CV -
Anteriore: 175 kW, 238 CV
Posteriore: 303 kW, 412 CV

Batteria ad alto voltaggio

Energia 84.0 kWh Tempo di ricarica Dal 10% all’80% in circa 18 minuti con caricatore
da 350 kW, in condizioni ottimali

Performance - caratteristiche 0 – 100 km/h 3,2 secondi (con N Launch Control) Velocità massima Fino a 257 km/h Autonomia stimata Verrà annunciata in seguito N Launch Control Modula automaticamente la coppia per ottenere la
massima trazione e una rapidissima partenza da
fermo N e-Shift Simula un cambio a doppia frizione e la
sensazione della guida che si ritrovano nei veicoli
con motore a combustione interna N Active Sound + Genera un sound personalizzabile che offre un
maggiore feedback al conducente, consentendogli
di controllare con precisione il veicolo N Grin Boost Massimizza l’accelerazione e la risposta dei
motori per 10 secondi N Battery

Precondiziona la batteria alla temperatura
ottimale in base alle necessità e al tipo di guida
(Drag/Sprint/Endurance)

Il precondizionamento della batteria è più rapido
grazie alla maggiore capacità del sistema e al
controllo ottimizzato della gestione termica

N Drift Optimizer

Controllo individuale e personalizzabile del
drifting: Avvio (RTO) / Angolo (ESC) / Slittamento
ruote (TCS)

N Torque Distribution

Offre una distribuzione della coppia anteriore e
posteriore completamente regolabile (11 livelli)

N Pedal

Aumenta l’agilità in inserimento in curva con 3
livelli selezionabili per trasferimenti di peso più
veloci

N Brake Regen

Frenata rigenerativa fino a 0,6G per una maggiore
resistenza dei freni (Frenata rigenerativa fino a
0,35G con ABS in azione)

TPMS Custom Mode

Consente al conducente di impostare la pressione
di controllo desiderata degli pneumatici

Non perdere

Tesla prometteva robot di ricarica 10 anni fa, Hyundai li ha già

Hyundai Ioniq 9: com'è fatto il SUV elettrico coreano

Fotogallery: Hyundai Ioniq 6 N

Hyundai Ioniq 6 N

Fonte: Hyundai

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Il tuo prossimo viaggio potrebbe iniziare in auto e finire così

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Hyundai Ioniq 3, la scelta di 400 V è vincente

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Mazda 6e vs Hyundai Ioniq 6, confronto tra ammiraglie elettriche

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Hyundai: "Non possiamo mollare adesso sulle batterie allo stato solido"