Da Volkswagen tre nuove varianti del furgone elettrico e-Transporter

Volkswagen amplia la gamma del suo e-Transporter. Il modello, che condivide la tecnologia con il Ford E-Transit/E-Tourneo Custom, è ora disponibile anche come cassone con doppia cabina e in due nuove varianti furgonate, come annuncia Volkswagen Veicoli Commerciali.

Oltre al classico furgone per il trasporto merci e al "Kombi" vetrato per il trasporto persone, sono presenti sul mercato solo altre tre varianti del veicolo elettrico: il cassone con doppia cabina e grande spazio di carico (da 62.128 euro in Germania), il furgone Plus per il trasporto combinato di merci e persone (da 61.386 euro) e il furgone con parete divisoria a L basato sul furgone Plus (da 62.760 euro). I modelli sono già configurabili, i prezzi indicati si riferiscono alle versioni elettriche.

Batteria da 64 kWh

Il  cassone con doppia cabina, chiamato brevemente cassone DoK, secondo Volkswagen ha pochi concorrenti ed è particolarmente apprezzato nel settore delle costruzioni, nella silvicoltura e nelle aziende di giardinaggio. La versione carrozzeria con quattro porte e spazio di carico aperto può ora essere ordinata per la prima volta con motore elettrico, come trazione posteriore nelle versioni di potenza 100 kW, 160 kW e 210 kW. L'energia proviene sempre da una batteria con 64 kWh netti.

VW e-Transporter come "Pritsche DoKa" (Immagine dal configuratore di VW Veicoli Commerciali)

Foto di: Volkswagen

Come le varianti diesel, anche la versione elettrica ha uno spazio di carico di 4,2 metri quadrati e si basa sul trasporto con passo lungo (3.500 mm). All'interno c'è una "panca doppia per il passeggero anteriore",  cioè un normale sedile per il conducente e due sedili stretti per il passeggero. Dietro, viene installata una panca a tre posti. Dietro la cabina doppia a quattro porte segue il cassone lungo 2.169 mm e largo 1.945 mm.

Il bordo di carico è alto tra 956 e 980 mm ed è dotato di sponde laterali in alluminio abbattibili. Il carico utile della versione elettrica, secondo il configuratore, varia tra 348 e 785 kg, la capacità di traino arriva fino a 2.000 chili. Per applicazioni speciali è possibile rinunciare allo spazio di carico e montare invece una sovrastruttura personalizzata sul telaio.

Kastenwagen Plus: Il compartimento passeggeri

Foto Di: Volkswagen

Kastenwagen Plus: Il vano di carico

Plus per merci e passeggeri

Il furgone Plus è la variante parzialmente vetrata per il trasporto combinato di merci e persone; la nostra immagine di copertina mostra il veicolo dall'esterno. Questa versione dispone di una panca a tre posti nella seconda fila di sedili. Per la prima fila di sedili si può scegliere tra uno o due posti per il passeggero anteriore. Tra l'abitacolo e lo spazio di carico c'è una parete divisoria in plastica con una finestra. I passeggeri posteriori accedono attraverso una porta scorrevole sul lato passeggero; opzionalmente è disponibile una seconda porta scorrevole sul lato del conducente. Le porte scorrevoli sono dotate di finestre.

VW Transporter con paratia L (2025)

Foto Di: Volkswagen

VW Transporter con paratia L (2025)

Per la prima volta è disponibile il furgone con parete divisoria a L. Anche questo è progettato per il trasporto simultaneo di passeggeri e merci. Invece di una parete divisoria diritta, viene installata una parete divisoria a forma di L in metallo. Qui vengono installati solo due sedili singoli nella parte posteriore. Sul lato del conducente, lo spazio di carico si estende fino alla prima fila di sedili; ciò consente di trasportare oggetti particolarmente lunghi sul lato del conducente nel furgone con parete divisoria a L (che protegge anche lateralmente la seconda fila di sedili).

Per la prima fila, come nel furgone Plus, si può scegliere tra uno o due posti per il passeggero anteriore, cioè qui ci sono solo cinque posti a sedere. Qui vengono installate di serie due porte scorrevoli; sul lato del passeggero la porta scorrevole è sempre dotata di una finestra.

I furgoni (sia con motore elettrico che diesel) possono essere configurati anche nella versione off-road PanAmericana . Questa offre un interno più elegante e rivestimenti esterni robusti. Il furgone Plus è inoltre offerto in una versione "Edition", che include cerchi in lega da 17 pollici e un tetto verniciato di nero.

Il veicolo commerciale è offerto in Germania con una garanzia di cinque anni.

A confronto con l'ID. Buzz Cargo

Il Volkswagen e-Transporter non è così elegante come l'ID. Buzz Cargo, e con un prezzo base di circa 55.000 euro non è nemmeno più economico – il Nutz-Buzz è disponibile "già" da circa 51.000 euro. Anche le autonomie, con un massimo di circa 350 km per il furgone e-Transporter, sono significativamente inferiori rispetto al Buzz Cargo, che con la batteria da 79 kWh arriva fino a 460 km. Inoltre, l'ID. Buzz Cargo può trainare rimorchi più pesanti, da 1.000 fino a 1.800 chili (nella versione GTX da 250 kW), mentre il furgone e-Transporter riesce a trainare solo 750 chili.

Tuttavia, il carico utile è in parte maggiore: per il Cargo sono indicati fino a circa 740 chili, mentre per il furgone e-Transporter sono in parte 1.100 chili. Inoltre, l'e-Transporter offre molte più varianti di carrozzeria. Con il cassone DoKa e le due varianti parzialmente vetrate, se ne aggiungono ora altre due.

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