Home
Volkswagen
News
Perché la ID.Polo non è una Volkswagen elettrica come le altre
La compatta tedesca porta al debutto la piattaforma MEB a trazione anteriore. Ma è unica anche per altri motivi
Foto di: Volkswagen
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
15 dic 2025 alle 12:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F781797%2Fvolkswagen-id-polo-piattaforma-gamma-dati-tecnici%2F&text=Perch%C3%A9%20la%20ID.Polo%20non%20%C3%A8%20una%20Volkswagen%20elettrica%20come%20le%20altre&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
La Volkswagen ID.Polo è la prima a portare al debutto la piattaforma MEB+. Si tratta della versione per auto compatte che, a differenza dalla MEB che abbiamo imparato a conoscere in questi anni, nella variante a un solo motore elettrico, ha la trazione anteriore.
Già questo la rende unica rispetto alla ID.3 e agli altri modelli elettrici del gruppo che sono disponibili a trazione posteriore (o integrale, nel caso montino due motori). Ma c'è dell'altro.
Una messa a punto “speciale”
Come si evince dalla prova in anteprima che abbiamo pubblicato su Motor1, a differenza delle elettriche Volkswagen che sono attualmente in commercio, sulla ID.Polo i progettisti hanno fatto scelte diverse. Tanto si voleva offrire sul mercato vetture versatili e in grado di rivolgersi a un pubblico vasto ed eterogeneo, tanto ora si è voluto fare una vettura che, dinamicamente, sia molto simile a una Polo termica, come quella che abbiamo conosciuto in tutti questi anni.
Volkswagen ID.Polo, la prova del prototipo
Foto di: Volkswagen
A sottolineare questa natura “a sé” della ID.Polo, oltre a uno schema sospensivo inedito, con MacPherson davanti e ruote interconnesse dietro, arriva anche un nuovo AVAS, il sound che viene emesso quando si viaggia a bassa velocità per farsi udire dai pedoni.
Autonomia fino a 420 km
Non è tutto. La nuova piattaforma offre numerosi vantaggi. Prima di tutto, la trazione anteriore riduce la complessità dello schema propulsivo e aiuta a contenere il peso, che si ferma a circa 1.500 kg. Meno complessità significa anche più spazio, che si ripercuote sull'abitabilità e soprattutto sul bagagliaio, che arriva a 420 litri.
Volkswagen ID.Polo, la prova del prototipo
Foto di: Volkswagen
Sotto il pianale si trova un'inedita batteria agli ioni di litio che è stata progettata dalla divisione PowerCo e che è prodotta da Volkswagen nella fabbrica di Salzgitter. Ha tecnologia cell-to-pack e sarà offerta in due varianti. Una con celle al litio-ferro-fosfato (LFP) e capacità di 37 kWh e una con celle nichel-manganese-cobalto con capacità di 52 kWh. Si stimano autonomia rispettivamente di 300 e 420 km. Le potenze di ricarica in corrente continua, invece, sono di 90 kW per la LFP e di 130 kW per la NMC.
Batteria LFP Batteria NMC Capacità 37 kWh 52 kWh Autonomia 300 km 420 km Velocità di ricarica 90 kW 130 kW
Tre livelli di potenza (più uno)
La nuova ID.Polo porta al debutto anche un nuovo motore, realizzato proprio pensando che dovesse essere montato all'avantreno. Si chiama APP290 (APP sta per disposizione assale parallela) e raggiunge una coppia massima di 290 Nm.
Sarà disponibile inizialmente in tre livelli di potenza: 116, 135 e 211 CV. Ma, in futuro, la compatta Volkswagen sarà presentata anche in una variante ad alte prestazioni in grado di scaricare a terra, sempre dalle sole ruote anteriori, una potenza massima di 226 CV.
A proposito di Volkswagen
Come installare il precondizionamento della batteria sulle Volkswagen
Ecco la batteria di tutte le prossime auto elettriche Volkswagen
La Volkswagen Golf elettrica è in ritardo: ecco perché
Da Volkswagen tre nuove varianti del furgone elettrico e-Transporter
Fotogallery: Volkswagen ID.Polo, la prova in Anteprima del prototipo
27
Fonte: Volkswagen
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F781797%2Fvolkswagen-id-polo-piattaforma-gamma-dati-tecnici%2F&text=Perch%C3%A9%20la%20ID.Polo%20non%20%C3%A8%20una%20Volkswagen%20elettrica%20come%20le%20altre&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Volkswagen cerca altri alleati per costruire l’auto del futuro
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Queste batterie allo stato solido costeranno 130 euro a kWh
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Volkswagen punta sulle batterie LFP: nasce una nuova alleanza
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni
Come cambiano le alleanze tra Case europee e costruttori cinesi