Tutto quello che sappiamo sul veicolo elettrico economico di Jeff Bezos

I pickup sono la spina dorsale degli Stati Uniti. I dati sulle vendite lo dimostrano, anno dopo anno, ed ecco perché alcuni stanno pensando di elettrificare il segmento. Il problema è che il mercato non è mai decollato e, oggi, assistiamo alla cancellazione della gamma da parte di marchi come Ram e Ford.

Le ragioni sono diverse, ma uno dei fattori principali è il prezzo. Il Tesla Cybertruck, che nel 2025 ha registrato vendite deludenti, parte da 80.000 dollari. Il defunto Ford F-150 Lightning aveva un listino da 57.000 dollari in su, mentre il più raffinato Rivian R1T si compra a 75.000 dollari.

C’è però una luce in fondo al tunnel. Slate Auto, una nuovissima azienda automobilistica americana sostenuta anche dal fondatore di Amazon, Jeff Bezos, punta sulla semplicità e su un prezzo contenuto. La startup ha fatto parecchio rumore quando ha presentato il suo veicolo a due porte nello scorso aprile e, ad oggi, ha già raccolto almeno 150.000 preordini rimborsabili.

Con l’avvio della produzione previsto entro la fine di quest’anno, abbiamo vediamo cosa sappiamo sul pickup elettrico Slate Model Year 2027.

La base del pickup Slate

Lo Slate è un pickup compatto completamente elettrico, progettato, ingegnerizzato e costruito negli Stati Uniti. Il suo punto di forza è il prezzo di partenza, che dovrebbe collocarsi nella fascia dei 25.000 dollari, anche se su questa promessa pesa un asterisco: Slate non ha ancora annunciato un listino definitivo.

Foto di: Slate

Per mantenere bassi i costi, il modello base è veramente essenziale. Niente alzacristalli elettrici, niente schermo infotainment, niente altoparlanti e persino i pannelli della carrozzeria in materiale composito sono grezzi, non verniciati. Secondo l’azienda, questo consente di ridurre al minimo i costi di produzione, perché esiste una sola configurazione da far uscire dalla linea di assemblaggio.

Il pickup offrirà comunque alcuni comfort, ma saranno tutti optional da installare a cura del proprietario o presso officine partner.

Ogni Slate nasce come pickup a due porte con trazione posteriore, finestrini a manovella e presa di ricarica NACS in stile Tesla. Nessuna elettronica sofisticata, nessuna vernice appariscente: solo un mezzo da lavoro essenziale. La trazione è affidata a un singolo motore elettrico posteriore da 201 cavalli (150 kW), quindi l’off-road estremo è fuori discussione.

Anche con gli accessori disponibili installati, gli automobilisti dovranno comunque utilizzare lo smartphone o tablet al posto di un sistema infotainment tradizionale. A bordo è presente un piccolo quadro strumenti digitale che visualizza anche l’immagine della telecamera posteriore.

Nonostante le dimensioni compatte e le scelte orientate al risparmio, Slate afferma che il suo pickup è progettato per ottenere 5 stelle nei crash test US NCAP, grazie a dotazioni di serie come controllo di trazione, controllo elettronico della stabilità, avviso di collisione frontale e almeno quattro airbag.

Foto di: Slate

Batteria, ricarica e autonomia

Slate prevede di offrire due versioni di batteria, entrambe basate su celle al nichel-manganese-cobalto (NMC) prodotte negli Stati Uniti da SK On. Il modello base sarà equipaggiato con un pacco da 52,7 kWh, per un’autonomia stimata di circa 150 miglia (240 km). La batteria maggiorata da 84,3 kWh porterà invece l’autonomia stimata a 240 miglia (385 km). Queste due capacità saranno le uniche opzioni installate direttamente in fabbrica.

La scelta delle celle NMC al posto delle più economiche LFP (litio-ferro-fosfato) è stata motivata da due ragioni, spiegate dai dirigenti a InsideEVs. Le NMC offrono una densità energetica superiore, fondamentale per un veicolo così compatto con spazi di installazione limitati. Inoltre, la filiera NMC è più matura negli Stati Uniti, mentre la produzione delle LFP è concentrata in Cina.

Questa decisione è stata presa prima che venisse meno il credito d’imposta federale da 7.500 dollari, che richiedeva batterie di origine statunitense. Resta quindi da vedere se in futuro Slate proporrà anche una versione con batterie LFP.

Foto di: Slate

La ricarica avviene tramite una presa NACS in stile Tesla, posizionata sul lato posteriore sinistro, e raggiunge una potenza massima di 120 kW. Secondo Slate, una ricarica dal 20% all’80% richiede circa 30 minuti collegandosi a una colonnina DC fast charge.

Quanto è grande il pickup Slate?

Il pickup Slate misura 4,43 metri in lunghezza, 1,79 metri in larghezza e 1,76 metri in altezza, con un passo di 2,77 metri. In altre parole, è circa 18 cm più corto e più o meno largo quanto una Toyota Corolla, ed è anche circa 64 cm più corto del Ford Maverick.

Nella configurazione standard a due porte, il cassone è lungo 1,52 metri e ha un volume di circa 1.000 litri. Il vano anteriore (frunk) offre invece circa 198 litri di capacità. È meglio del Ford Maverick, che ha un cassone lungo 1,35 metri e un volume totale di carico di circa 944 litri, anche se quest’ultimo dispone di quattro porte.

Truck Slate durante i test con clima caldo in Nevada

Foto di: Slate

Capacità di traino e carico

Per un veicolo compatto, il pickup Slate offre valori di carico e traino discreti. Secondo l’azienda, la versione a trazione posteriore può trainare circa 454 kg e ha una portata massima di circa 635 kg. È in linea con il Ford Maverick per quanto riguarda la portata (circa 635–680 kg), ma resta indietro sul fronte del traino, dato che il Maverick arriva fino a circa 1.814 kg.

Gli accessori di Slate

Il pickup Slate Model Year 2027 uscirà dalla fabbrica in una configurazione essenziale. Non a caso viene chiamato “Blank Slate”, visto che non ha pannelli verniciati e offre pochissimi comfort di serie. Saranno presenti solo riscaldamento e aria condizionata, mentre tutto il resto verrà resa disponibile come accessorio, così da mantenere i costi di produzione il più bassi possibile.

Saranno disponibili oltre 100 accessori, installabili dal proprietario o presso officine terze. Questo perché Slate non avrà una rete di concessionari tradizionale, ma si affiderà a officine indipendenti per le riparazioni.

Tra gli accessori figurano wrap colorati, adesivi, cerchi più massicci, kit di rialzo o ribassamento delle sospensioni, alzacristalli elettrici e persino un kit di conversione in SUV. Quest’ultimo è particolarmente interessante, perché aggiunge una panca posteriore e un paio di airbag, il tutto per un prezzo di circa 5.000 dollari.

Conversione SUV Slate

Foto di: Tim Levin/InsideEVs

Dove verrà prodotto lo Slate

Il pickup Slate è stato progettato in California e Michigan ed è stato ingegnerizzato in Michigan. La produzione avverrà in uno stabilimento tipografico riconvertito a Warsaw, nello stato dell’Indiana.

Prezzi e disponibilità del pickup elettrico Slate

I primi pickup elettrici Slate pronti per la produzione dovrebbero uscire dalla linea di assemblaggio in Indiana entro fine 2026. I prezzi, però, non sono ancora definitivi.

Al debutto, il pickup era stato presentato come un EV sotto i 20.000 dollari, ma ciò era possibile solo grazie al credito d’imposta da 7.500 dollari. Ora che l’incentivo non è più disponibile, Slate parla di un prezzo di partenza nella fascia dei 25.000 dollari.

Fotogallery: Slate Truck, il veicolo elettrico economico prodotto con l'aiuto di Jeff Bezos

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Fonte: Slate

Interrogata sul tema, la ceo di Slate, Chris Barman, ha spiegato che c’è ancora lavoro da fare su questo fronte.

«Stiamo ancora discutendo», ha dichiarato a margine del BloombergNEF Summit di San Francisco nel gennaio 2025.

«Stiamo lavorando a stretto contatto con i nostri fornitori per capire quali opportunità abbiamo per continuare a ridurre i costi e cosa possiamo trasferire al cliente prima di annunciare il prezzo finale».

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