L'azienda che fa l'iPhone presenta una rivale della Tesla Model Y

Non è un’Apple Car, ma la Cavira di Foxtron: monta una batteria LFP e un doppio motore in grado di erogare fino a 468 CV

Foto di: Foxtron

Di: Iulian Dnistran

Tradotto da: Fabio Gemelli

3 giu alle 08:29

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Foxconn, l’azienda taiwanese probabilmente più nota per le linee di assemblaggio degli iPhone, vuole fare sul serio con le auto elettriche. Così sul serio, infatti, da voler conquistare una fetta del mercato oggi dominato dall’onnipresente Tesla Model Y.

Attraverso la joint venture Foxtron, il colosso dell’elettronica ha appena svelato la Cavira, un crossover elettrico di medie dimensioni che supera la Model Y prodotta negli USA per lunghezza del passo, dettaglio che dovrebbe tradursi in un abitacolo più accogliente per i passeggeri posteriori.

Passo lungo per la Cavira

Con un passo di circa 292 cm, la Cavira ha quasi 2,8 cm in più rispetto alla rivale Tesla Model Y. Nel frattempo, l’ultimo modello Foxtron misura 496 cm in lunghezza e 191 cm in larghezza: quindi è circa 17 cm più lunga e 1,5 cm più stretta della Model Y.

Foto di: Foxtron

Ma le dimensioni esterne sono solo una parte del quadro. Foxconn è ancora una debuttante quando si parla di costruire auto, almeno rispetto alla lunga lista di risultati ottenuti da Tesla, quindi deve attirare i clienti con qualcosa di più di una “lastra di metallo” più grande.

I motori della Foxtron Cavira

Quanto alle specifiche, il modello taiwanese è più che adeguato: la versione d’ingresso Emerge Long-Range Edition è spinta da un singolo motore elettrico posteriore da 249 CV e dichiara un’autonomia stimata di 578 km WLTC.

Se la potenza non basta, c’è la versione Pioneer a doppio motore, che eroga 468 CV: secondo Foxtron, quanto basta per spingere il SUV a cinque posti da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi.

Entrambe le varianti adottano una batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 82,7 kWh, ricaricabile in corrente continua fino a 175 kW. Secondo la Casa, per passare dal 10% all’80% servono meno di 30 minuti.

Gli interni e gli ausili alla guida

All’interno, l’auto ha un’impostazione che potrebbe adattarsi praticamente a qualsiasi marchio nel mondo. C’è un enorme touchscreen centrale verticale da 15,6 pollici e un ampio quadro strumenti digitale davanti al volante.

Foto di: Foxtron

Sotto lo schermo principale è presente anche una fila di pulsanti fisici, e una delle dotazioni più particolari è un sistema integrato di profumazione dell’abitacolo con tre opzioni: Serene Interlude, Whispered Essence e Sweet Tranquility. Parole di Foxtron, non mie.

La Casa afferma che la Cavira è costruita su una piattaforma dedicata per veicoli elettrici, supporta aggiornamenti software over-the-air e integra diverse funzioni di sicurezza, tra cui Driver Monitoring System, monitoraggio dell’angolo cieco, vista a 360 gradi e avviso di traffico trasversale posteriore. Nel pacchetto rientrano anche cruise control adattivo con mantenimento/centraggio in corsia e assistenza in coda, oltre a una funzione vehicle-to-load (V2L) in grado di erogare fino a 1.900 watt dalla batteria ad alta tensione tramite la presa di ricarica, per alimentare utensili e piccoli elettrodomestici.

Prezzo da circa 40.000 dollari

Il pacchetto è valido, ma tutto dipende dal prezzo. La Foxtron Cavira parte da circa 40.000 dollari (1,2 milioni di dollari taiwanesi) e sarà messa in vendita prima a Taiwan, con altri mercati a seguire. In teoria, Foxconn potrebbe anche costruire il crossover elettrico negli Stati Uniti, ma è un’ipotesi tutt’altro che probabile. L’azienda in passato possedeva l’ex stabilimento General Motors di Lordstown, in Ohio, dove veniva assemblato anche lo sfortunato pick-up elettrico Lordstown Endurance.

Tuttavia, Foxconn ha venduto fabbrica e terreni lo scorso anno a un soggetto chiamato Crescent Dune LLC. Nonostante la transazione, il contractor taiwanese ha dichiarato che sarà comunque “coinvolto nella produzione di prodotti per i clienti presso l’impianto di Lordstown”. La vendita è avvenuta l’anno scorso e, al momento, in Ohio non si sta costruendo esattamente nessun veicolo elettrico in conto terzi.