Il caso della Model Y che ha perso tanta batteria dopo 21.000 km

Il test sullo stato di salute delle celle del SUV elettrico Tesla ha però una spiegazione: video

Tesla Model Y

Di: Andrei Nedelea

Tradotto da: Riccardo Ciriaco

20 giu alle 07:00

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Ci sono auto elettriche con molti chilometri all'attivo che mantengono più autonomia residua del previsto, e auto elettriche con pochi chilometri all'attivo che presentano un degrado delle batterie a dir poco marcato.

La Tesla Model Y Long Range a trazione posteriore del 2025 protagonista della nostra storia rientra nella seconda categoria. Lo youtuber Branden Flasch ha eseguito il test sullo stato di salute delle celle sul suo esemplare di 18 mesi del SUV elettrico, che aveva percorso solo 13.162 miglia (circa 21.180 km).

Già sotto il 90%

Il risultato è stato piuttosto allarmante: 88% di capacità residua. Branden aveva effettuato lo stesso test quando l’auto aveva circa 6.000 miglia (9.660 km), ottenendo un risultato pari al 95%, e di nuovo a circa 11.000 miglia (17.700 km), con risultato del 90%.

Per essere eseguito, il test richiede che l’auto sia collegata a un caricatore AC di Livello 2, poi si scarica la batteria fino a quasi lo 0% e dopo ancora si ricarica al 100%, durante la notte.

Finite le operazioni, l'auto indicava un’autonomia di 302 miglia (486 km): 36 miglia (58 km) in meno rispetto all'originale.

Circa il 43% delle ricariche è avvenuto tramite wallbox domestica AC di Livello 2, mentre il restante 57% con ricarica rapida in DC. Ma lo youtuber sottolinea che, sebbene quest’ultima includa molte sessioni ai Supercharger (che possono arrivare fino a 250 kW), la sua Tesla ha utilizzato spesso anche colonnine da 50 kW.

Ecco perché

Tutto questo, da solo, non spiegherebbe la perdita di capacità. Branden racconta però che la sua auto è spesso rimasta parcheggiata all’aperto con Sentry Mode e Cabin Overheat Protection attivi. Entrambi i sistemi consumano energia, quindi la vettura ha registrato un assorbimento da ferma superiore alla media, soprattutto per la seconda funzione, che usa climatizzazione e aria condizionata per evitare che la temperatura nell’abitacolo superi i 40 °C.

La perdita di capacità potrebbe quindi essere spiegata dal consumo costante a veicolo parcheggiato e dall’uso regolare della ricarica rapida. Resta comunque un valore elevato in rapporto ad età e chilometraggio e lo youtuber sostiene che, se il degrado continuasse a questo ritmo, tra altri 18 mesi — quando scadrà il leasing — alla batteria resterebbe appena l’82%.