Come sta la batteria di una Tesla Model 3 usata a noleggio
Dopo aver perso il 20% della capacità in 2 anni, il degrado si stabilizza: ecco il test
Comprare un’auto elettrica usata da noleggio può essere un azzardo. La vettura, infatti, risulta spesso “maltrattata”. E la Tesla Model 3 Long Range Dual Motor del 2022, protagonista di questa storia, ne è la prova.
La berlina è stata acquistata quando aveva 2 anni di età, ma la dura vita da auto a noleggio di Hertz le aveva lasciato, nel 2024, solo l’80% della capacità originale della batteria.
Il video
Il proprietario, del canale Fast Forward EV, ha poi misurato il degrado del pacco NMC una volta all’anno. Dopo il primo test, la capacità residua era scesa di un ulteriore 4%, al 76%. Quando l'esame è stato ripetuto a 14 mesi dal precedente, la batteria aveva perso un ulteriore 1%, mostrando uno stato di salute (SoH) del 75%.
I risultati arrivano dal controllo integrato di Tesla sullo stato della batteria, generalmente accurato. Richiede che l’auto sia collegata alla presa, si scarica la batteria fino a quasi lo 0%, poi la si ricarica completamente al 100%, misurando quanti kWh assorbe, e si verificano eventuali squilibri tra celle e altri possibili problemi del pacco.
Anche se le informazioni a disposizione sono poche, è evidente che la Model 3 non sia stata trattata con cura nei suoi 2 anni da auto a noleggio. Perdere il 20% della capacità in così poco tempo è un dato importante e superiore alla media, anche per un’auto che ricorre spesso alla ricarica rapida.
È infatti probabile che questo degrado così marcato, quantomeno all'inizio, sia attribuibile sia alle frequenti ricariche rapide al 100%, sia all'utilizzo dell'auto fino a quasi lo 0% di batteria. In più, l'auto sarà rimasta parcheggiata all'aperto per lunghi periodi senza essere collegata alla rete elettrica, sopportando caldo e freddo estremi mentre consumava energia per mantenere la batteria alla temperatura ottimale. Anche questo, nel tempo, incide negativamente.
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