Nio presenta batterie allo stato semisolido di nuova generazione

Il partner TIES svela celle da 314 e 588 Ah. Intanto CATL invita alla prudenza verso lo stato solido completo

Batterie allo stato semisolido di TIES

Foto di: CarNewsChina

Riccardo Ciriaco

Di: Riccardo Ciriaco

26 giu alle 17:00

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Le batterie allo stato solido continuano a far parlare di sé, anche se la strada verso la produzione di massa resta lunga. Nel frattempo, in Cina prende piede una soluzione intermedia.

TIES (Tianmu Lake Institute of Advanced Energy Storage Technologies), partner di Nio, presenta una nuova generazione di celle "semi-solide", tecnologia che punta a combinare i vantaggi delle batterie tradizionali con quelli delle future allo stato solido completo.

L'istituto, fondato anche da uno dei principali sviluppatori del pacco batterie da 150 kWh utilizzato da Nio, svela due nuove celle da 314 e 588 Ah basate su chimica litio-ferro-fosfato (LFP), pensate soprattutto per sistemi di accumulo energetico, ma destinate ad avere ricadute anche sull'auto elettrica.

Una via di mezzo

La particolarità della tecnologia consiste nell'utilizzo di un elettrolita liquido che, durante la produzione, si trasforma in una matrice solida all'interno della cella. Il risultato è una batteria definita "liquido-solida", che promette maggiore stabilità e sicurezza rispetto alle celle convenzionali senza richiedere i complessi processi produttivi delle vere batterie allo stato solido.

Dal 1° luglio, inoltre, la normativa cinese distinguerà ufficialmente queste batterie dalle solid-state pure: saranno considerate ibride tutte le celle con una quota di elettrolita liquido compresa tra il 5% e il 20%.

CATL frena gli entusiasmi

A confermare che la tecnologia completamente allo stato solido non è ancora pronta è anche CATL. Il presidente Robin Zeng spiega che lo sviluppo interno dell'azienda si trova soltanto al 4° livello di una scala di maturità composta da 9 gradini.

L'obiettivo è raggiungere il livello 7 o 8 entro il 2027 per avviare i test pilota, mentre la commercializzazione su larga scala richiederà altri anni. Ecco perché, almeno nel prossimo futuro, saranno proprio le batterie semi-solide a rappresentare il passaggio più realistico verso la prossima generazione di auto elettriche.

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