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Smonta le batterie BYD e CATL: ecco le differenze
Le celle BYD hanno più densità energetica e non solo: i risultati del test indipendente
Foto di: CarNewsChina
Riccardo Ciriaco 
Di: Riccardo Ciriaco
13 ago alle 07:00
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Uno smontaggio indipendente di una cella LFP CATL Shenxing da 186,7 Ah, utilizzata sulla Xiaomi SU7 Standard Edition, ha permesso di analizzarne la struttura interna e di confrontarla con una cella FinDreams di BYD con la stessa capacità.
L'analisi, condotta dal tecnico Aichi New Energy nell'ambito del progetto 100 Cell Teardown, ha evidenziato differenze significative. La cella CATL misura 213 x 80 x 95 mm e pesa 3,4 kg, mentre quella FinDreams misura 620 x 24 x 103 mm e pesa 3,2 kg.
Più densità energetica in BYD
Secondo i calcoli effettuati sulle dimensioni e sulla massa, la cella CATL raggiunge una densità energetica gravimetrica di 175,7 Wh/kg, contro i 186,7 Wh/kg della FinDreams, risultando quindi inferiore del 6,3%.
Anche la densità energetica volumetrica è più bassa: 369 Wh/l per CATL contro 389,8 Wh/l per FinDreams. Si tratta comunque di valori riferiti alle singole celle, non ai pacchi batteria completi.
Misurazioni sulle batterie
Foto di: CarNewsChina
Diversa architettura interna
Il teardown ha inoltre mostrato una diversa architettura interna. La cella CATL utilizza quattro elementi avvolti, o jelly roll, inseriti in un involucro rigido in alluminio. La cella FinDreams adotta invece una struttura a strati, coerente con il caratteristico formato lungo e sottile delle Blade Battery.
Nel modello CATL sono stati rilevati anche un collettore positivo in alluminio con spessore superiore a 20 micrometri, un collettore negativo in rame da 11 micrometri e un separatore da circa 12 micrometri con rivestimento ceramico e polimerico.
Capitolo sicurezza
Particolarmente interessante il test con oltre 20 chiodi d'acciaio effettuato su una cella completamente carica. Durante la perforazione la batteria ha prodotto fumo e non sono state osservate fiamme o esplosioni. La successiva separazione forzata degli strati interni ha invece provocato un incendio.
La batteria CATL a fuoco
Foto di: CarNewsChina
Il test - ricordiamo - è stato eseguito in officina e non costituisce una prova di sicurezza certificata.
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Fonte: CarNewsChina
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