Auto elettriche, addio al motore da buttare per un guasto

ZF sviluppa nuovi kit per riparare singoli componenti delle unità elettriche. Ancora da scoprire prezzi e compatibilità

Nuovi kit di riparazione per veicoli elettrici ZF

Foto di: ZF

Di: Andrei Nedelea

Tradotto da: Eleonora Lilli

11 set alle 09:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Un cuscinetto usurato non dovrebbe significare automaticamente dover sostituire l'intera unità di trazione di un'auto elettrica. È invece quello che può accadere oggi con alcuni modelli, dove riparare singoli componenti non è previsto o non è economicamente conveniente.

ZF, l'azienda tedesca specializzata nella produzione di componenti e sistemi per l'industria automobilistica, vuole cambiare approccio con una nuova gamma di kit di riparazione per motori elettrici e sistemi ibridi. Sono oltre 100 le varianti in arrivo nelle prossime settimane, pensate per dare alle officine un'alternativa alla sostituzione completa.

Se si rompe un cuscinetto non serve cambiare tutto il motore

Il caso più semplice riguarda le auto elettriche. ZF ha sviluppato il Repair Kit RD, un kit che contiene i componenti necessari per intervenire sui cuscinetti del riduttore della trasmissione elettrica. Si tratta dell'elemento che riduce la velocità di rotazione del motore e aumenta la forza trasmessa alle ruote. I cuscinetti hanno il compito di sostenere gli alberi che ruotano al suo interno e sono sottoposti a sollecitazioni elevate. Lubrificazione insufficiente, sporco o un montaggio non perfettamente allineato possono accelerarne l'usura. In questi casi, secondo ZF, il problema può riguardare il cuscinetto e non l'intero motore.

Nuovi kit di riparazione per veicoli elettrici ZF

Foto di: ZF

La società tedesca ha già prodotto oltre 6 milioni di motori elettrici per diverse case automobilistiche, destinati sia alle auto completamente elettriche sia a quelle ibride. La nuova strategia, chiamata "Maintain-Repair-Replace", segue una logica abbastanza intuitiva: prima si cerca di mantenere e riparare il componente, mentre la sostituzione completa diventa l'ultima soluzione quando non è possibile intervenire in altro modo.

Per i sistemi ibridi sono previsti anche altri kit: il Kit EM comprende rotore e statore per i moduli ibridi di seconda generazione, il Kit IN è dedicato agli inverter di quarta generazione, mentre il Kit ME permette di utilizzare unità meccatroniche di quarta generazione rigenerate, cioè riportate a condizioni di funzionamento equivalenti a quelle di un componente nuovo.

Riparare costa meno? Per ora mancano i numeri

L'obiettivo è rendere più facile per le officine riparare le auto elettriche invece di sostituire intere unità ancora in gran parte funzionanti. ZF fornirà anche materiale tecnico e formazione, mentre il suo catalogo di componenti rigenerati per i veicoli elettrificati comprende circa 2.400 riferimenti per le trasmissioni, dei quali circa 600 riguardano sistemi meccatronici. La gamma di ricambi per auto elettriche copre inoltre circa il 92% dei 20 modelli EV più diffusi in Europa e comprende anche componenti per freni, sterzo, sospensioni e fluidi della trasmissione.

Il tema è particolarmente interessante perché il mercato dei componenti rigenerati per le auto elettriche sta crescendo. Esistono già, per esempio, unità di trazione rigenerate per le prime Hyundai Kona Electric e Kia Niro EV, con prezzi che possono essere circa il 30% inferiori rispetto a quelli richiesti dalle reti ufficiali, oltre a motori rigenerati per modelli come Tesla Model S e Renault Zoe.

Per i nuovi kit ZF, però, mancano ancora informazioni importanti: l'azienda non ha indicato quali modelli di auto potranno utilizzarli, quanto costeranno i componenti e quante ore di lavoro saranno necessarie per la riparazione. È quindi troppo presto per quantificare il risparmio per il cliente.