Leapmotor dice addio alla batteria da 12 Volt dopo 70 anni

Leapmotor svela al proprio Tech Day due innovazioni che promettono di ridisegnare da cima a fondo il modo in cui vengono progettate le auto elettriche del futuro, a partire dal 2027: una nuova architettura che rivoluziona lo spazio a bordo e una batteria capace di eliminare, dopo oltre 70 anni, la tradizionale batteria da 12 Volt.

L'evento si è tenuto mercoledì 16 settembre presso lo stabilimento di batterie del marchio a Huzhou, vicino Hangzhou, e secondo Leapmotor rappresenta un salto tecnologico paragonabile al passaggio dai vecchi telefoni cellulari agli smartphone.

Più spazio a bordo grazie alla nuova architettura LEAP 5.0

La prima novità si chiama LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture e punta a rendere i futuri modelli del marchio tra i più efficienti sul mercato in termini di spazio disponibile, oltre che tra i più intelligenti dal punto di vista elettronico. Il segreto sta nell'integrazione di componenti che finora viaggiavano separati: unendo in un solo blocco il sistema di climatizzazione e il gruppo propulsore, posizionato nella parte posteriore, Leapmotor è riuscita ad aumentare del 19% lo spazio longitudinale dell'abitacolo, riducendo allo stesso tempo del 18% il numero di componenti necessari e del 30% le tubazioni.

LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture

Foto di: Leapmotor

Anche gli ammortizzatori sono stati ripensati, con una disposizione verticale abbinata a una torretta in alluminio più compatta, che libera il 37,5% di spazio in più per le gambe dei passeggeri anteriori. Il colpo di scena più evidente riguarda però l'altezza interna: grazie a un tetto rialzato e a un pianale completamente piatto, reso possibile dalla nuova piattaforma "skateboard", lo spazio verticale cresce del 63,7%, al punto da permettere di stare completamente in piedi all'interno dell'abitacolo, che assume così un'aria quasi da loft su ruote.

Addio alla batteria da 12 Volt dopo 70 anni

La seconda innovazione riguarda invece il cuore elettrico del veicolo. La nuova batteria Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion, terza generazione della tecnologia proprietaria di Leapmotor che integra le celle direttamente nel telaio senza un pacco separato, offre ora una capacità e una funzionalità a bassa tensione sette volte superiori rispetto alla versione precedente. Il risultato pratico è che questo sistema riesce finalmente a sostituire in tutto e per tutto la classica batteria al piombo-acido da 12 Volt, presente su ogni automobile da oltre sette decenni per alimentare funzioni come motorino di avviamento, tergicristalli, climatizzazione, schermi multimediali, sistemi di sicurezza e persino gli airbag.

Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

Foto di: Leapmotor

Una scelta che, secondo Leapmotor, non porta benefici solo dal punto di vista tecnico: l'adozione su larga scala di questa tecnologia potrebbe infatti evitare lo smaltimento di decine di milioni di batterie al piombo-acido ogni anno, con un impatto ambientale non trascurabile. A guadagnarci sarebbero anche i proprietari delle future auto Leapmotor, che non dovranno più preoccuparsi della sostituzione periodica della batteria ausiliaria, un'operazione di manutenzione che oggi si ripete ogni pochi anni sulla stragrande maggioranza dei veicoli in circolazione, elettrici compresi.

A proposito di auto Leapmotor

Leapmotor B05 vs MG4 Urban, sfida tra compatte cinesi

Dacia Spring vs Leapmotor T03, duello tra city car low cost