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Hyundai Ioniq 3, la scelta di 400 V è vincente
Batterie, autonomia, ricarica, prezzi e produzione: tutto sulla nuova Hyundai IONIQ 3, la compatta elettrica pensata per l’Europa
Foto di: Hyundai
Alfonso Rizzo 
Di: Alfonso Rizzo
7 ott alle 00:01
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Hyundai ci ha abituato agli 800 V. Ioniq 5, Ioniq 6 e Ioniq 9 hanno fatto della ricarica ad alta tensione uno dei propri elementi distintivi. Poi arriva la Ioniq 3 e torna a 400 V. Un passo indietro? Non necessariamente. È una scelta deliberata e Hyundai ci ha spiegato anche perché: portare l’architettura a 800 V su un’elettrica di segmento B avrebbe aumentato il prezzo, mentre un 10-80% in circa 29-30 minuti è stato considerato adeguato all’utilizzo previsto per questa macchina.
Ed è proprio qui che la Ioniq 3 diventa tecnicamente interessante. Perché, invece di trasferire in scala ridotta tutto quello che troviamo sulle Ioniq più grandi, Hyundai ha cercato un compromesso diverso tra costo, autonomia, efficienza e velocità di ricarica. C’è anche una ragione commerciale dietro questa impostazione.
Il segmento B rappresenta circa il 43% del mercato italiano, ma rimane tra quelli con la minore penetrazione elettrica. La Casa stima inoltre una crescita delle B-hatch elettriche da circa 14mila unità nel 2026 a 18.000-18.500 nel 2027. Ioniq 3 nasce quindi per entrare proprio nel punto in cui Hyundai ritiene possa avvenire una parte della prossima crescita delle BEV italiane.
Hyundai Ioniq 3: autonomie e consumi
La nuova elettrica compatta dichiara consumi a partire da 13,7 kWh/100 km. Due batterie, ricarica in circa 30 minuti e AC fino a 22 kW: analizziamo i numeri. Per fare tanta strada con un’elettrica ci sono due possibilità.
La più semplice è mettere sotto il pianale una batteria enorme. La più difficile è cercare di consumare meno. La Hyundai Ioniq 3 sembra voler seguire soprattutto la seconda strada.
Hyundai Ioniq 3 2027 - Non batterie più grandi ma consumare meno
Foto di: Hyundai
La nuova elettrica coreana arriva infatti a 497 km WLTP utilizzando una batteria da 61 kWh, senza quindi ricorrere agli accumulatori da 70, 80 o più kWh che troviamo su numerosi modelli capaci di avvicinarsi o superare la soglia dei 500 km.
Il dato dichiarato più interessante, allora, potrebbe non essere quello sull’autonomia. Sono i 13,7 kWh/100 km da cui parte il consumo omologato della gamma.
Hyundai Ioniq 3: le batterie
La scelta non riguarda soltanto quanti kWh comprare. La batteria da 42,2 kWh è LFP, mentre quella da 61 kWh utilizza chimica NMC. È una distinzione importante. Hyundai associa la batteria più piccola soprattutto a un utilizzo urbano e periurbano, mentre la 61 kWh serve a chi vuole utilizzare la Ioniq 3 anche per percorrenze più lunghe o semplicemente considera l’autonomia una priorità.
Standard Range Long Range Batteria 42,2 kWh 61 kWh Potenza 107,8 kW (146,5 CV) 99,5 kW (135,2 CV) Autonomia 344 Km 497 Km Architettura 400V 400V 10-80% (ricarica) 29 minuti 30 minuti
La stranezza salta subito all’occhio: la Standard Range è più potente della Long Range. Con la batteria da 42,2 kWh ci sono infatti 146,5 CV, mentre la 61 kWh ne ha 135,2 CV. È un approccio che mette ancora più in evidenza la missione della Long Range: massimizzare la percorrenza più che la prestazione.
Hyundai Ioniq 3 2027- La chimica giusta per l'utilizzo
Foto di: Hyundai
Hyundai indica per la gamma un consumo combinato WLTP compreso fra 137 e 160 Wh/km, vale a dire 13,7-16 kWh/100 km, a seconda della configurazione. Il dato dei 497 km della Long Range viene ottenuto con cerchi da 16”, altro dettaglio da non trascurare quando si confrontano le autonomie dichiarate delle varie versioni.
Allestimento Prezzo Select €29.900 Trend €32.000 Prime e N line €39.800 N line Launch Edition €44.700
Hyundai Ioniq 3: prezzi e allestimenti
Si parte da 29.900 euro. La gamma italiana Ioniq 3 comprende cinque allestimenti – Select, Trend, Prime, N Line e N Line Launch Edition – e sette combinazioni complessive tra dotazioni e batterie. La 61 kWh, particolare importante, è disponibile già dalla Select.
La Trend parte da 32.000 euro e aggiunge, tra le altre cose, pre-condizionamento della batteria, cerchi da 17”, volante e sedili posteriori riscaldabili e ricarica wireless per uno smartphone.
Prime e N Line partono entrambe da 39.800 euro e utilizzano la batteria da 61 kWh. La prima punta maggiormente su comfort e dotazione, con pompa di calore, mentre la seconda aggiunge estetica specifica, display da 14,6” e una dotazione ADAS più completa.
Hyundai Ioniq 3 - Al vertice c’è la N Line Launch Edition da 44.700 euro
Foto di: Hyundai
Al vertice c’è la N Line Launch Edition da 44.700 euro, con cerchi da 19”, caricatore AC da 22 kW, V2L interno ed esterno, impianto stereo Bose, Digital Key 2.0 e sedili elettrici ventilati.
Ioniq 3 non nasce per essere un’elettrica low cost e la Casa non vuole entrare nella guerra del prezzo più basso. La strategia è offrire più configurazioni, due batterie e dotazioni che arrivano dai modelli Ioniq superiori, mantenendo però l’ingresso sotto la soglia psicologica dei 30.000 euro.
Hyundai Ioniq 3 2027- Pensiamo anche formule alternative all'acquisto per le elettriche
Foto di: Hyundai
Non solo acquisto
C’è poi la formula finanziaria Hyundai Plus che prevede una rata di 300 euro al mese Iva inclusa per 36 mesi e 30.000 km, a prescindere dall’allestimento scelto. Cambia l’anticipo (dai 7.000 euro circa a salire) e la maxi rata finale.
La formula di renting a 350 euro/mese Iva inclusa per la Ioniq 3 42 kWh Select prevede un’anticipo di 7.500 euro ma garantisce una percorrenza fino a 100.000 km in tre anni con inclusa assicurazione, manutenzione, soccorso stradale e riconsegna a fine noleggio. Non è un dettaglio nemmeno dove viene costruita. Per preparare lo stabilimento turco di İzmit alla produzione della Ioniq 3 Hyundai ha investito 250 milioni di euro che permetterà di produrne 30.000 unità l’anno.
Pro
- Fino a 497 Km con 61 kWh
- Prezzo d'attacco sotto i 30.000 euro
- Varietà di offerta
Contro
- Design divisivo
- Prezzo elevato nelle configurazioni top
A proposito di Hyundai
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Fotogallery: Hyundai Ioniq 3 (2027)
Hyundai
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Fonte: Hyundai
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