La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici

Tesla ha messo in scena un grande evento ieri sera durante il debutto della nuova Roadster, ma in realtà non ha svelato specifiche concrete, lasciando appassionati e critici con molte domande.

Per fortuna, non ci è voluto molto prima che Lars Moravy, chief engineer di Tesla, e Franz von Holzhausen, responsabile del design del marchio, fornissero una panoramica dettagliata di piattaforma, batteria, motori elettrici e design della Roadster.

Piattaforma, batteria e ricarica della nuova Tesla Roadster

In un video di quasi un’ora pubblicato da Top Gear, i due dirigenti hanno ribadito con decisione che l’auto entrerà in produzione in Texas nel 2028 con tutte le soluzioni che hanno fatto notizia nelle ultime 24 ore. “Questa la costruiremo”, ha detto Moravy, aggiungendo che il concept visto nel 2017 non sarebbe più adeguato agli standard attuali.

Di cosa sarà capace, quindi, la nuova Tesla Roadster? Per cominciare, si basa su un telaio completamente nuovo e dedicato, che combina alluminio e fibra di carbonio, sterzo steer-by-wire e impianto frenante brake-by-wire con dischi carboceramici. Integra un pacco batteria ad alta tensione compreso tra 800 e 1.000 volt, con celle agli ioni di litio a base di nichel sviluppate appositamente per la Roadster.

I tecnici Tesla non hanno indicato la capacità energetica, ma hanno dichiarato che, in condizioni di guida normali, la Roadster dovrebbe offrire circa 500-515 km di autonomia con una carica completa.

Il serbatoio d'aria da 200 litri della Tesla Roadster si trova nel bagagliaio.

Foto di: TopGear

Si tratta della batteria con la ricarica più rapida mai realizzata da Tesla, con una potenza massima in ingresso di 500 kW da un Supercharger V4 e una potenza massima in uscita di 1.000 kW. Secondo Moravy, il passaggio dal 15% all’85% dovrebbe richiedere 10 minuti. La presa di ricarica è nascosta dietro l’ala posteriore.

Motori, prestazioni e versioni

Saranno disponibili quattro versioni, con la più leggera che dovrebbe pesare circa 1.700 kg. Tutte le varianti saranno esclusivamente a trazione posteriore, con una coppia di motori elettrici in grado di gestire il torque vectoring per migliorare la percorrenza in curva.

La variante base eroga oltre 800 kW, pari a circa 1.088 CV, e 1.200 Nm di coppia, mentre le versioni più potenti dichiarano oltre 1.000 kW, circa 1.360 CV, e più di 1.400 Nm. La velocità massima attuale è di 344 km/h, ma l’obiettivo è arrivare a 531 km/h.

Dal punto di vista del design, l’auto non è in realtà una roadster, nonostante il nome. La porzione superiore in vetro delle porte ad apertura a farfalla può essere rimossa, ottenendo una configurazione T-top, simile a quella della Chevrolet Corvette di terza generazione.

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Fonte: Tesla

Aerodinamica attiva e versione Thrust

Le ventole attive a doppia modalità nella parte posteriore “schiacciano” l’auto verso il suolo, aumentando il carico aerodinamico, ma possono anche creare un effetto Venturi aspirando l’aria dalla zona anteriore verso quella posteriore. Le ventole sono estraibili e possono muoversi verso l’alto e verso il basso per evitare detriti presenti sulla strada.

La Roadster è solo a due posti e dispone di un bagagliaio, ma sulla versione Thrust questo spazio è occupato da un serbatoio pressurizzato da 200 litri che espelle aria compressa attraverso una serie di condotti di uguale lunghezza. Attualmente il serbatoio può essere riempito in due-sei ore con un sistema ad azoto ad alta pressione. L’azienda sta lavorando a un sistema migliorato che potrebbe ridurre il tempo di riempimento a meno di 30 minuti. Una carica dura circa cinque-sei secondi e consente all’auto di accelerare da 0 a 97 km/h in meno di un secondo.

Anche l’aerodinamica attiva è presente in numerosi punti della vettura, contribuendo a un pacchetto tecnico decisamente interessante.

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