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Come fa la Mercedes-AMG GT SUV a ricaricare in 12 minuti?
Batteria 800 volt, celle cilindriche a raffreddamento diretto e potenza fino a 710 kW spiegano i tempi record
Foto di: Mercedes-AMG
Fabio Gemelli 
Di: Fabio Gemelli
19 ott alle 09:00
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La nuova Mercedes-AMG GT SUV, il primo SUV full-size sviluppato interamente ad Affalterbach, porta in dote una delle ricariche più rapide mai dichiarate su un veicolo di produzione. Con la batteria da 128 kWh il passaggio dal 10 all’80% di stato di carica richiede fino a 12 minuti, mentre in dieci minuti si possono recuperare fino a 450 km di autonomia nel ciclo WLTP.
Numeri che fanno quasi sorridere se confrontati con le colonnine da 350 kW a cui siamo abituati. Come è possibile?
Architettura 800 volt e due tagli di batteria
Alla base c’è l’architettura AMG.EA a 800 volt, la stessa della GT 4-Door Coupé elettrica. Sono disponibili due versioni di batteria ad alte prestazioni: una da 106 kWh netti (18 moduli) e una da 128 kWh netti (22 moduli). La prima supporta una potenza di ricarica in corrente continua fino a 600 kW e aggiunge fino a 380 km di autonomia in dieci minuti.
Mercedes AMG GT SUV
Foto di: Mercedes-AMG
La seconda sale a 710 kW e permette di recuperare fino a 450 km nello stesso lasso di tempo. Entrambe possono ricaricare anche su colonnine a 400 volt, grazie a un convertitore automatico, e supportano gli standard CCS2, NACS e altri protocolli internazionali.
Celle cilindriche e raffreddamento diretto
Il vero salto tecnologico sta nelle celle. Sono cilindriche, alte 105 mm e con diametro di 26 mm, una geometria che riduce al minimo la distanza tra il nucleo e la superficie esterna e favorisce lo smaltimento del calore. Ogni cella è avvolta da un olio elettricamente isolante che circola a contatto diretto con l’involucro in alluminio laser-saldato.
Fotogallery: Mercedes AMG GT SUV
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Fonte: Mercedes-AMG
Questo sistema di raffreddamento individualizzato mantiene la temperatura uniforme anche quando la potenza di carica supera i 700 kW, evitando i colli di bottiglia termici che di solito costringono a ridurre la potenza dopo i primi minuti.
La chimica è di tipo NCMA (nichel-cobalto-manganese-alluminio) sul catodo, con anodo arricchito di silicio. La densità energetica supera i 298 Wh/kg, un valore elevato che permette di contenere il peso pur offrendo capacità generose. Il design “full-tab” delle celle riduce inoltre la resistenza interna, favorendo correnti di carica e scarica molto elevate senza surriscaldamenti localizzati.
Gestione termica intelligente
A orchestrare tutto c’è il Central Coolant Hub, un’unità compatta che integra pompe, valvole e sensori. Può raffreddare in modo mirato solo la batteria, solo i motori elettrici o entrambi contemporaneamente, a seconda delle condizioni di guida e di ricarica. Quando la batteria è già alla temperatura ideale, il sistema dirotta la capacità di raffreddamento verso gli inverter e le unità di trazione, massimizzando l’efficienza complessiva. Il risultato è una potenza di carica che resta elevata per quasi tutto l’intervallo 10-80%, senza i tipici calo di performance delle batterie convenzionali.
Mercedes AMG GT SUV
Foto di: Mercedes-AMG
In pratica, la Mercedes-AMG GT SUV non si limita a dichiarare un picco di 710 kW: grazie al raffreddamento diretto cella per cella e alla tensione di 800 volt riesce a mantenerlo abbastanza a lungo da completare una ricarica utile in tempi da supercar. Un approccio derivato direttamente dalle tecnologie di Formula 1 e portato su strada per la prima volta su un SUV di queste dimensioni.
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