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Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano
AlixPartners avverte: senza ristrutturazioni rapide e cicli di sviluppo più corti l’Europa rischia di perdere terreno
Foto di: Geely
Fabio Gemelli 
Di: Fabio Gemelli
19 ott alle 11:00
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I costruttori cinesi riescono a produrre un’auto elettrica con circa 11.000 dollari in meno rispetto ai rivali europei.
È quanto emerge da un’analisi della società di consulenza AlixPartners, presentata in concomitanza con l’apertura del Salone di Parigi e citata da Automotive News Europe. Un divario di costi così ampio, secondo gli esperti, non può essere colmato soltanto con i dazi all’importazione.
Il vantaggio di costo e i margini europei in calo
Il dato di 11.000 dollari (poco meno di 10.000 euro al cambio attuale) rappresenta un vantaggio strutturale difficile da recuperare. AlixPartners sottolinea che i costruttori europei hanno visto i propri margini EBITDA scendere al 6,9% nel 2025, rispetto al 13,2% del 2021.
Motore Leap T03
Foto di: Leapmotor
Con meno risorse a disposizione, diventa più complicato finanziare le nuove piattaforme elettriche e software-defined necessarie per restare competitivi. Nel frattempo i marchi cinesi hanno già conquistato circa il 10% del volume di vendite in Europa, modificando le aspettative dei clienti su prezzo, tecnologia e innovazione.
Velocità di sviluppo e fabbriche sottoutilizzate
Un altro elemento chiave è la rapidità. Le case europee impiegano in media fino a 60 mesi per lanciare un nuovo modello e generano meno di un terzo del fatturato da auto introdotte negli ultimi tre anni. I concorrenti cinesi, invece, sviluppano i veicoli in 24 mesi e le novità rappresentano tra il 76% e il 100% delle loro vendite.
Fotogallery: Xpeng L03 (2026)
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Fonte: Xpeng
AlixPartners segnala anche che quindici stabilimenti di assemblaggio in Europa lavorano a meno del 60% della capacità, potendo produrre circa 2,5 milioni di veicoli all’anno. Alcuni costruttori cinesi stanno già valutando questi impianti sottoutilizzati come porta d’ingresso nel mercato europeo.
Batterie e necessità di accelerare
Anche la filiera delle batterie resta un punto debole. Circa l’80% della capacità di raffinazione dei materiali per catodi e dei composti di grado batteria si trova fuori dall’Europa. Costruire fabbriche di batterie sul territorio europeo non basta, se a monte mancano le materie prime raffinate.
Secondo gli analisti, i costruttori europei devono puntare a cicli di sviluppo di due anni, usare l’intelligenza artificiale per ridurre costi e tempi, e stringere partnership tecnologiche più rapide. La finestra per intervenire da una posizione di forza finanziaria, avvertono, si sta chiudendo più velocemente di quanto molti board e governi immaginino.
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