Tesla ha progettato il Cybercab per usare celle LFP in futuro

Le batterie litio-ferro-fosfato (LFP) stanno guadagnando rapidamente terreno in tutto il mondo, diventando lo scorso anno la chimica più diffusa a livello globale. Queste celle più economiche e robuste potrebbero arrivare anche sul Tesla Cybercab.

La Casa ha progettato il robotaxi fin dall'inizio per poter adottare le LFP, ha spiegato Robert Sumpf, direttore dell'ingegneria di progettazione meccanica per moduli e pacchi batteria di Tesla, al canale YouTube Munro Live.

Sotto c'è spazio per le celle LFP

Durante un approfondimento sulla produzione e sulla progettazione del Cybercab, Sumpf ha evidenziato che all'interno del pacco batteria del veicolo c'è parecchio spazio vuoto, sia accanto ai moduli sia al di sotto di essi.

“Abbiamo quindi predisposto questo pacco per passare a una chimica con densità energetica ancora inferiore, man mano che scaleremo la produzione e avremo bisogno di portare le LFP sulla piattaforma”, ha detto Sumpf.

Foto di: Tesla

(Un'altra ragione dello spazio extra, secondo Lars Moravy, vicepresidente dell'ingegneria veicolo di Tesla, è che “non avevamo bisogno di tante batterie quante pensavamo”.)

Attualmente, il Cybercab utilizza una chimica nichel-manganese-cobalto nelle celle 4680 progettate internamente. Il passaggio alle LFP non sarebbe una novità assoluta per il marchio — Tesla ha venduto per un breve periodo negli Stati Uniti Model 3 con batterie LFP — e potrebbe avere senso per il Cybercab, nonostante i compromessi intrinseci di questa tecnologia.

Le batterie LFP non riescono a immagazzinare tanta energia quanto le formulazioni ad alto contenuto di nichel, il che ridurrebbe l'autonomia se il Cybercab mantenesse lo stesso numero di celle. Tuttavia, grazie allo spazio extra lasciato nel pacco, Tesla potrebbe inserire più celle, compensando potenzialmente la perdita di autonomia. Del resto, il Cybercab non è pensato per lunghi viaggi su strada.

Migliore resistenza allo stress dell'utilizzo in taxi

Le batterie LFP potrebbero anche resistere meglio delle celle ad alto contenuto di nichel allo stress quotidiano tipico di un robotaxi. Tendono infatti a essere più stabili dal punto di vista termico e più durevoli dopo molti cicli di carica e scarica. Su un taxi destinato a trasportare molte persone, accumulando chilometri e soste per la ricarica, le LFP potrebbero quindi comportarsi meglio. Nel video, gli ingegneri Tesla hanno spiegato che il Cybercab è progettato per durare 800.000 km, e questo ha imposto di tenere conto di durata e riparabilità. Un packaging migliorato della batteria, hanno aggiunto, contribuisce a ridurre i costi di sostituzione rendendo più semplice rimuovere fisicamente i moduli. (Sulla Model Y, il pacco è strutturale e le celle sono tutte incollate tra loro.)

Foto di: Tesla

Ciò che per Tesla potrebbe contare di più, però, è il costo. Le batterie LFP sono più economiche e questo abbasserebbe il costo del Cybercab. E se Tesla vuole davvero costruire una flotta enorme di questi veicoli per rivoluzionare i servizi di ride-hailing, dovrà risparmiare il più possibile sui costi di produzione.

Certo, le batterie LFP non hanno lo stesso fascino di altre tecnologie agli ioni di litio o delle batterie allo stato solido, ma sono robuste e durano a lungo. Per un'auto destinata a essere un mezzo da lavoro senza fronzoli, potrebbero essere la chimica più sensata.

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