Camion elettrici, il deposito diventa una batteria per la rete

Nel progetto SPIRIT-E il MAN eTGX scambia fino a 350 kW e riduce i costi energetici fino al 20 per cento

Camion elettrici e la ricarica bidirezionale

Foto di: MAN Truck & Bus

Francesco Stazi

Di: Francesco Stazi

13 nov alle 09:24

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Un camion elettrico fermo in deposito non è più solo un mezzo che aspetta di ricaricarsi: può restituire corrente alla rete. Lo dimostra SPIRIT-E, progetto di ricerca concluso a ottobre 2026 dopo tre anni di test condotti a Ratisbona.

Coordinato dalla Technical University of Munich con MAN Truck & Bus e TRATON R&D, il progetto ha provato sul campo che un eTruck può immagazzinare energia e reimmetterla nella rete, con una potenza fino a 350 kW. La riduzione di costo misurata nei test arriva, infatti, a 6,1 centesimi per chilometro.

I test con il MAN eTGX a Ratisbona

Le prove si sono svolte presso il deposito logistico dell'azienda di trasporti Spedition Schmid, con un MAN eTGX dotato di 480 kWh di energia utilizzabile. Il camion ha restituito elettricità attraverso una stazione di ricarica bidirezionale in corrente continua, con la stessa potenza massima di 350 kW raggiunta nei test.

Un elemento chiave del progetto è stata l'applicazione della norma ISO 15118-20, lo standard che regola la comunicazione tra veicolo e infrastruttura durante le operazioni di carica e scarica. Senza quel protocollo condiviso, camion e colonnine non saprebbero dialogare per decidere quando cedere energia e quando riceverla.

Il consorzio ha messo a punto anche un sistema di prenotazione delle stazioni di ricarica e un software che pianifica le operazioni all'interno del deposito. Più oltre nella filiera, un'altra sperimentazione ha già mostrato come la ricarica wireless dei furgoni possa funzionare direttamente lungo l'autostrada.

La ricarica bidirezionale degli etruck può contribuire ad alimentare i depositi e le aziende di trasporto

Foto di: MAN Truck & Bus

Tre modi di scambiare energia, con la rete e tra mezzi

SPIRIT-E ha testato tre applicazioni distinte: il Vehicle-to-Site, che alimenta il deposito stesso; il Vehicle-to-Grid, che immette energia nella rete elettrica pubblica; e il Vehicle-to-Vehicle, con cui un camion ricarica direttamente un altro mezzo dalla propria batteria.

In un ambiente di prova fornito da PowerBot sono stati simulati scenari di acquisto e rivendita di energia in base alle oscillazioni di prezzo. Attraverso la piattaforma europea EQUIGY, i ricercatori hanno inoltre verificato come gli eTruck possano aiutare i gestori di rete a gestire i momenti di congestione.

Cosa serve prima che arrivi sul mercato

Il risparmio economico non è automatico: dipende dal profilo operativo del mezzo, dal chilometraggio annuo, dai tempi di sosta e dai prezzi dell'elettricità. Secondo il progetto, la combinazione più favorevole riguarda i camion con soste regolari in deposito e percorrenze sotto i 100mila km l'anno, con un risparmio medio attorno al 10%, fino al 20% nelle condizioni migliori.

Per Georg Grüneißl, Head of Product Strategy di MAN Truck & Bus, l'eTGX ha dimostrato di poter funzionare come sistema di accumulo energetico bidirezionale. L'azienda sta ora lavorando per portare questa funzione in produzione di serie. I principali ostacoli restano gli standard più semplici per lo scambio di energia e maggiore integrazione digitale tra logistica ed energia, più che la tecnologia dei veicoli in sé.