Home
Tesla
News
Le Tesla con batteria 4680 costeranno (molto) meno. Ma c'è un problema
Le celle XXL consentiranno un risparmio fino a 5.500 dollari su ogni pacco batterie. Il "rivestimento a secco" però è un bel rompicapo
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
6 set 2022 alle 15:49
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F608642%2Ftesla-batterie-celle-4680-risparmi-produzione%2F&text=Le%20Tesla%20con%20batteria%204680%20costeranno%20%28molto%29%20meno.%20Ma%20c%27%C3%A8%20un%20problema&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Nel 2019 Tesla acquistò Maxwell (salvo poi rivenderla nel 2021) per entrare in possesso delle loro competenze e delle loro tecnologie. Una di quelle - oltre agli ultracapacitori - riguardava la realizzazione di celle con rivestimento a secco. Si tratta di una tecnica che permette di eliminare una serie di passaggi nei processi produttivi e di ridurre significativamente i costi.
Secondo alcuni analisti, Tesla starebbe provando a sfruttare questa tecnologia per la produzione delle celle 4680 e, così facendo, potrebbe riuscire a risparmiare fino a 5.500 dollari per singolo pacco batteria destinato alla Model Y. Un'enormità. Però, non è tutto oro quello che luccica. La Casa, infatti, starebbe incontrando parecchie difficoltà nell'aumentare i volumi produttivi e, nel tentativo di riuscirci, si starebbe ritrovando con parecchi scarti e pezzi difettosi. Insomma: portare su vasta scala la produzione non è così semplice.
Le 4680 si avvicinano
Pur portando avanti diverse soluzioni alternative con qualche allungamento sulla tabella di marcia, secondo quanto riporta la Reuters, Tesla starebbe comunque facendo dei consistenti passi avanti nella messa in produzione delle ormai ben note celle XXL.
I punti di saldatura per un'intera batteria dotata di 4680 sarebbero stati ridotti da 17.600 a 1.660: stiamo parlando di più di 10 volte meno, con chiari vantaggi di tempo e di costi. Con i nuovi metodi si è riusciti a ridurre a due soli punti di saldatura il fissaggio di ciascuna delle 830 singole celle che sono contenute all’interno dell'accumulatore.
Come se non bastasse, poi, grazie a un'architettura interna di tipo cell-to-pack, priva cioè di moduli intermedi, Tesla sarebbe riuscita a ridurre il peso complessivo di un pacco batteria con celle 4680 di quasi 25 kg.
Il nodo del rivestimento
Tutte queste migliorie rendono i processi più veloci e più economici ma, a detta degli analisti, il vero cambio di passo si avrà solo quando Tesla riuscità a gestire completamente la tecnica di rivestimento a secco delle celle. È quello il nodo principale, che da solo può abbassare i costi per cella anche del 50% e che può davvero dare il via libera alla produzione di massa.
Quando Tesla sarà in grado di adottarlo? Elon Musk ha messo le mani avanti spiegando che per raggiungere i volumi produttivi del 2022 non ha ancora necessità delle batterie 4680 (che oltretutto hanno anche funzione strutturale, portando altri vantaggi a livello di costruzione della scocca) e che la Casa potrà aspettare di montarle su larga scala nel 2023, con l’arrivo dei nuovi modelli come il Cybertruck. Tuttavia, le affermazioni sembrano quelle tipiche di coloro che vogliono fare di necessità virtù.
A proposito di Tesla
Idra al centro della rivoluzione Tesla: che novità sulle Giga Press?
Tesla ha fame di batterie: arriva una linea produttiva a Fremont?
Tesla, presto le auto saranno più intelligenti dei conducenti
È record di ordini per Tesla. Ecco perché
Fotogallery: Le batterie 4680 di Tesla
8
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F608642%2Ftesla-batterie-celle-4680-risparmi-produzione%2F&text=Le%20Tesla%20con%20batteria%204680%20costeranno%20%28molto%29%20meno.%20Ma%20c%27%C3%A8%20un%20problema&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
La nuova Tesla Roadster è davvero una roadster? Il verdetto è ancora aperto
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
La Tesla Roadster che vola sarà omologata per circolare su strada? Elon Musk non risponde
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Tutti i video della nuova Tesla Roadster che vola e fa gli avvitamenti in aria