Perché i veicoli elettrici non hanno la ruota di scorta

"Nella ricerca di un veicolo elettrico che sostituisse il mio SUV a benzina da 230.000 miglia per andare all'avventura, sono stato ostacolato da un persistente problema. Non l'autonomia: posso andare in campagna col mio Blazer EV. Non è la capacità: ho la trazione integrale e 8 cm di spazio libero con cui giocare. Non è nemmeno la ricarica.

È che il Blazer, come quasi tutti i SUV elettrici, non ha la ruota di scorta".

Comincia così il racconto di Mark Hogan, collega di InsideEVs US che scrive l'esperienza vissuta durante la ricerca di una nuova auto elettrica. Riportiamo la sua storia continuando il discorso in prima persona.

All'inizio di questa settimana, in occasione del lancio della Hyundai Ioniq 5 del 2025, ho chiesto al caporedattore Patrick George se il modello XRT, orientato all'off-road, sarebbe andato contro questa tendenza. Niente da fare. Hyundai ha confermato che anche questo modello offrirà solo una bomboletta di sigillante per pneumatici e un compressore d'aria portatile. Se non si riesce a risolvere il problema, bisogna chiamare l'assistenza stradale.

Chi non si è mai allontanato dall'asfalto potrebbe non capire quanto una riparazione self-service sia fondamentale. Pensiamo al fuoristrada come un'attività che riguarda soprattutto le capacità. Eppure, come quasi tutti coloro che si recano su terreni accidentati, non mi dedico alla scalata di rocce o al fango.

Non sto scavalcando massi o attraversando paludi. Mi sto semplicemente addentrando nelle foreste o nei deserti, fuori pista, su strade battute e strade forestali non asfaltate. Qui non si tratta di capacità, ma di durata. 

Fotogallery: Hyundai Ioniq 5 XRT (2024)

Fonte: Hyundai

Queste strade presentano dossi, cunette e ostacoli, ma niente che possa uccidere la mia auto. È abbastanza resistente per affrontare queste strade.

Ma massacrano uno pneumatico. 

I prodotti per il fuoristrada hanno pneumatici grossi per un motivo. È bello vedere che Scout offrirà questi 35 e anche un ricambio

Foto di: Scout Motors

Perché questo è un problema

Non è difficile bucare quando si è fuori strada. Ecco perché ogni SUV con ambizioni fuoristradistiche tende a offrire una ruota di scorta, di solito di dimensioni standard. Il mio Tahoe ne ha una. Così come ogni SUV americano di medie e grandi dimensioni. Una Jeep Wrangler la monta in modo evidente.

Ma anche i veicoli meno ambiziosi ne sono dotati. È possibile avere una mini ruota di scorta su una Subaru Outback o Crosstrek. Anche la Mazda CX-50 ne offre una. A quanto pare, le Case hanno capito che se si vuole andare in un sentiero rurale, potrebbero servire una soluzione più robusta di una minuscola bomboletta di sigillante, un compressore economico e una preghiera.  

Probabilmente il vostro veicolo elettrico viene fornito con un kit di sigillanti, come questo

Foto di: Continental

I costruttori sanno che il sigillante per pneumatici (noto anche come fix-a-flat) non è una soluzione universale. Il prodotto è progettato per riparare i buchi nello pneumatico riempiendoli con una sostanza appiccicosa che si fissa, sigillando la perdita. Tuttavia, anche se riesce a tamponare temporaneamente la perdita, la sua natura corrosiva porta alla necessità di sostituire l'intero pneumatico dopo poco.

È dura, visto che uno pneumatico riparato col fix-a-flat può essere sistemato permanentemente da un gommista, a condizione di avere un ricambio per arrivarci. Se il fianco è danneggiato, come spesso accade in caso di scoppio su strade secondarie rocciose, non avete fortuna. È il momento di ricorrere alla seconda linea di difesa: l'assistenza stradale.   

La maggior parte delle Case include alcuni anni di copertura per l'assistenza stradale, al pari di molte compagnie assicurative. Pur avendola, consiglio però il servizio AAA. Questa è la soluzione migliore per la maggior parte delle persone. Molti automobilisti non hanno mai messo mano alla propria auto, scegliendo persino di lasciare l'installazione dei tergicristalli ai professionisti.

Di tutti i conducenti di veicoli elettrici che ho conosciuto, forse il 10% di loro si fiderebbe a sollevare un veicolo da 5.000 kg. Questa esternalizzazione delle responsabilità non solo ha eroso le nostre competenze individuali, ma ha anche un problema evidente. La maggior parte non vi coprirà se siete fuori strada. Inoltre, per ottenere un rimorchio è necessario il servizio cellulare (o un iPhone con capacità satellitare e un piano AAA).  

GM include l'assistenza stradale per 5 anni o 60.000 miglia su tutti i veicoli, ma i veicoli elettrici hanno una copertura di 8 anni o 100.000 miglia

Foto di: GMC

Quindi, se vogliamo sostituire le Subaru, le Wranger e le Tahoe a benzina, abbiamo bisogno di una ruota di scorta. Soprattutto per i veicoli elettrici, che tendono a consumare gli pneumatici fino a due volte più velocemente rispetto ai veicoli termici. Lo pneumatico usurato è uno dei principali fattori di rischio per un guasto imprevisto.

Fortunatamente, le Case lo riconoscono anche per i pick-up. Chevy Silverado EV, GMC Hummer EV, GMC Sierra EV, Ford F-150 Lightning, Rivian R1T e Rivian R1S offrono tutti ricambi compatti o full-size. È possibile ottenerne uno anche per il Tesla Cybertruck, ma dovrete rinunciare a molto spazio.

Perché i ricambi stanno scomparendo

Sappiamo perché sono importanti. Allora perché le Case li stanno abbandonando?

In primo luogo, c'è un movimento di allontanamento da parte del settore, indipendentemente dalla motorizzazione. Secondo Consumer Reports, dal 2020, circa il 50% delle auto testate è dotato di pneumatici di scorta compatti, mentre solo il 10% è dotato di ricambi di dimensioni standard. L'organizzazione rileva giustamente una delle ragioni di questo fenomeno: le gomme di riserva sono un peso aggiuntivo. Il peso nuoce al risparmio di carburante. E le Case devono rispettare severi obiettivi di risparmio.

Questo vale anche per i veicoli elettrici, dove la riduzione del peso può aiutare le aziende a dichiarare un'autonomia maggiore. Ma c'è dell'altro. I veicoli elettrici stanno anche abbandonando i ricambi per motivi di spazio, come afferma Robby DeGraff, responsabile delle ricerche su prodotti e consumatori presso la società di ricerca AutoPacific. 

Le piattaforme stile "skateboard" utilizzate nella maggior parte dei veicoli elettrici riempiono il pavimento di batterie, lasciando poco spazio per una ruota di scorta sotto il vano di carico. In figura: la configurazione delle batterie nella Tesla Model X

"Credo che la ragione principale per cui stiamo vedendo un maggior numero di veicoli elettrici rinunciare alle ruote di scorta sia semplicemente l'imballaggio", riferisce DeGraff via e-mail.

"Con molte di queste piattaforme di tipo skateboard che i veicoli elettrici utilizzano [...] l'alloggiamento sotto il pavimento per le gomme di scorta (che siano full size o a ciambella) sembra essere sacrificato in nome di un maggior spazio per il pacco batterie".

Un portavoce di General Motors ha fatto eco alla nota, aggiungendo un punto interessante.

"La tecnologia degli pneumatici e l'assistenza stradale sono oggi abbastanza forti da permetterci di dare priorità alle cose quotidiane che gli automobilisti desiderano", ha dichiarato via e-mail Shad Balch, direttore delle comunicazioni di Chevrolet. 

Da tempo gli acquirenti di pick-up insistono per avere pneumatici di scorta e i quelli elettrici li forniscono. È un buon segno che le Case stiano ascoltando le esigenze degli acquirenti, e la disponibilità di pneumatici di scorta sui veicoli elettrici potrebbe migliorare con il lancio di modelli più robusti

Foto di: Ford

Ha ragione. La tecnologia degli pneumatici è migliorata notevolmente negli ultimi due decenni. Gran parte dell'aumento complessivo dell'accelerazione delle supercar, ad esempio, può essere direttamente attribuito a pneumatici migliori, che offrono maggiore aderenza. La trazione è stata a lungo il limite. Nei fuoristrada, i prodotti di ultima generazione sembrano essere molto più robusti.

Negli ultimi cinque anni ho visto molte meno auto sul ciglio della strada con problemi agli pneumatici rispetto a 10 anni fa. Ma non sono disponibili dati affidabili sul miglioramento della durata, la maggior parte dei quali proviene da aziende che vogliono vendervi pneumatici nuovi. 

Dove ci porta questo

Forse sono un vecchio che urla contro una nuvola. Mi sento spesso così, per uno che ha 27 anni. La maggior parte delle persone non toglierà mai il proprio veicolo elettrico dall'asfalto e chi lo fa probabilmente non sperimenterà un guasto agli pneumatici. Se lo fa, può probabilmente uscire con tre pneumatici, anche se la ruota si rompe.

È più probabile che chi, come me, lo fa spesso, acquisterà prodotti più adatti alle proprie esigenze solo una volta che saranno scesi di prezzo. Il Blazer EV non è mai stato commercializzato come un veicolo da avventura off-road e l'atmosfera da "Subaru Crosstrek EV" della Hyundai Ioniq 5 XRT è ancora un tentativo di prima generazione.  

L'XRT dovrebbe comunque essere in grado di raggiungere i sentieri e i campeggi, grazie anche a pneumatici più robusti. Ma non avventuratevi mai nella natura selvaggia senza un piano per affrontare le emergenze prevedibili, come la rottura degli pneumatici

Foto di: InsideEVs

O forse viviamo in un mondo in cui la rottura degli pneumatici non è un problema realistico per chi non fa rock crawling o non passa la maggior parte della giornata su strade non asfaltate. Mi piacerebbe crederlo. Ma il cinico che è in me vede le aziende che tagliano i costi, scambiando soluzioni eleganti e autonome per abbonamenti all'assistenza stradale che ti lasciano in attesa da solo per ore, o bloccato del tutto. 

I pick-up elettrici mi danno sia una speranza che una spiegazione. Sulla loro piattaforma c'è facilmente spazio per una ruota di scorta. Per un SUV compatto come la Ioniq 5 è più difficile. Non c'è nessun altro posto dove metterla. Si potrebbe montare una ruota di scorta posteriore, ma queste richiedono ingombranti sportelli posteriori estraibili e spesso gli urti a bassa velocità schiacciano il portellone posteriore anziché il paraurti.

Guardando al lungo periodo, mi piace pensare che le Case realizzeranno dei bagagliai abbastanza grandi da ospitare un dispositivo salva-spazio, vendendolo come accessorio per coloro che vogliono avventurarsi fuori dalla carreggiata. Le aziende di terze parti offrono già soluzioni di questo tipo, anche se di solito occupano l'intero vano di carico.

Ho pensato che Rivian fosse la nostra migliore speranza. L'azienda offre già pneumatici di scorta per i grandi R1T e R1S. Sono in arrivo anche i SUV più piccoli R2 e R3, chiaramente rivolti a chi ama la vita all'aria aperta e vuole un mezzo di dimensioni ragionevoli. Ho chiesto se avessero dei ricambi. 

Rivian non ha confermato la presenza di una ruota di scorta per gli R2 e R3, e il bagagliaio e le aree di stivaggio sotto il pavimento non sembrano sufficientemente grandi o sagomate per sostenerne una. Ma le cose possono cambiare e io sono fiducioso

Foto di: InsideEVs

"Ulteriori informazioni su R2 e R3 arriveranno man mano che si avvicinano alla produzione", mi ha detto in una nota Tanya Miller, Senior Manager of Product Communications del costruttore. Ha aggiunto un sornione ;)  alla fine. Scelgo di credere che questo significhi che la ruota di scorta continuerà a vivere.

Speriamo.

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