Scopriamo perché il nuovo pick-up Ford avrà una batteria piccola

Il pick-up elettrico ed economico di Ford, ancora senza nome, sarà completamente diverso dai suoi pari. Almeno questo è ciò che il colosso automobilistico americano sta suggerendo tramite tutti i briefing e i comunicati stampa inviati oggi. 

Produzione, packaging e prezzo (attorno ai 30.000 dollari) sono tutti argomenti di discussione importanti perché Ford ha trovato un modo per capovolgere le cose a suo favore, inventando un metodo per costruire veicoli elettrici più velocemente e a un costo inferiore rispetto al passato. Una parte importante della scommessa del costruttore su un pickup elettrico entry-level si basa su un pacco batteria più piccolo del solito.

Metà batteria rispetto all'F-150 Lightning

Mentre anche il più economico Ford F-150 Lightning ha un enorme pacco batteria da 98 kWh, che consente un'autonomia di 386 km secondo l'EPA, il nuovo EV di medie dimensioni avrà una batteria che è circa la metà di quella.

Un'anteprima del pickup elettrico da $30.000 di Ford

Foto di: Ford

Durante un briefing con i media, Ford ha detto che mira a una batteria circa il 15% più piccola di quella del crossover elettrico cinese BYD Atto 3. L'Atto 3 ha 60,5 kWh di energia utilizzabile, il che significherebbe che il nuovo pickup dell'azienda americana avrà circa 51 kWh di energia utilizzabile. Sono 34 kWh in meno rispetto al compatto Chevrolet Equinox EV. È anche 14 kWh in meno rispetto alla hatchback Chevrolet Bolt EUV, ora fuori produzione, che era accreditata di un'autonomia EPA di 398 km.

Architettura a 400 volt e due tipi di batteria

In termini di tecnologia, Ford ha dichiarato che il nuovo pick-up sarà basato su un'architettura a 400 volt, che non è all'avanguardia nel panorama dei veicoli elettrici odierni. Il costruttore automobilistico è convinto che sia la scelta giusta per questo caso d'uso particolare perché consente l'accesso a tutte le infrastrutture di ricarica installate, è conveniente e –cosa più importante– può generare profitto.

Saranno supportate sia le chimiche del litio ferro fosfato (LFP) che del nichel manganese cobalto (NMC), quindi mentre la versione più economica e con autonomia più breve potrebbe essere alimentata da celle LFP prodotte in America, le versioni a maggiore autonomia potrebbero nascondere un pacco NMC sotto il pavimento.

Non c'è ancora una cifra sull'autonomia, ma Jim Farley, CEO di Ford, ha detto che il nuovo EV sarà in grado di alimentare la tua casa, il che significa che la funzionalità vehicle-to-load (V2L), o addirittura vehicle-to-home (V2H), sarà integrata.

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