Anche Jeep ha l'auto elettrica con range extender

Novità in casa Jeep. Con la nuova Grand Wagoneer EREV (extended-range electric vehicle), il marchio americano di Stellantis prepara la sua prima auto elettrica ad autonomia estesa.

Succede oltreoceano, dove il SUV in arrivo rappresenterà anche la versione più tecnologica e potente della rinnovata gamma Wagoneer, che nel 2026 perderà la versione standard per concentrarsi solo sulla più lussuosa – appunto – Grand Wagoneer, semplificando l’offerta e abbassando leggermente i prezzi.

Motore elettrico, autonomia a benzina

Ma la vera notizia sta proprio nella versione EREV, o – come la chiama il gruppo – REEV (range-extended electric vehicle). Quale che sia il nome corretto, l’auto monta un V6 da 3,6 litri e 174 CV utilizzato solo come generatore per la ricarica della batteria. Il motore termico non muove infatti le ruote, che sono azionate solo dai propulsori elettrici, capaci di erogare 647 CV e 620 lb-ft (840 Nm) di coppia. Risultato: lo 0-60 mph (96,5 km/h) in 5 secondi netti; il miglior tempo della gamma Wagoneer.

Altra chicca è la batteria da 92 kWh, piuttosto grande in un EREV. Per fare un confronto, il SUV cinese di dimensioni simili Lynk & Co 900 monta un pacco da circa 52 kWh, sufficiente per 280 km di autonomia elettrica in ciclo CLTC (probabilmente 180-190 km reali). La Grand Wagoneer, con una batteria quasi doppia e un motore-generatore più pesante, supererà facilmente le 6.000 libbre (oltre 2.700 kg).

Secondo Car and Driver, se uguale al Ram 1500 Ramcharger (che condivide la piattaforma e gran parte della meccanica), il solo pacco batterie pesa oltre 550 kg. E, di fatto, il sistema ibrido sembra proprio derivato dal Ram: stessa potenza e stesso schema tecnico, ma con prestazioni leggermente diverse.

Fotogallery: Jeep Grand Wagoneer (2026)

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Fonte: Jeep

Nonostante Stellantis la definisca “la prima REEV dell’industria”, è difficile non pensare a BMW i3 REx e Chevrolet Volt, che già un decennio fa proponevano lo stesso concetto: un’elettrica con generatore a benzina per eliminare l’ansia da autonomia. È pur vero che la scala del progetto Jeep è diversa. In un mondo di SUV e pickup sempre più grandi come quello americano, un sistema del genere rappresenta una soluzione intelligente per chi vuole viaggiare o trainare senza dipendere esclusivamente dalle colonnine.

Jeep non ha ancora dichiarato l’autonomia elettrica pura, ma promette un range combinato di “oltre le 500 miglia” (circa 800 km). Considerando la capacità del pacco e il peso, l’autonomia in modalità solo elettrica potrebbe aggirarsi intorno alle 200 miglia in ciclo EPA (320 km).

Gli esterni

Esteticamente, la Grand Wagoneer 2026 si presenta con un frontale ridisegnato, griglia più pulita e integrata nei fari e nuovi fanali posteriori uniti da una barra luminosa a tutta larghezza. Il nome del modello sparisce dal portellone, lasciando solo il logo Jeep, più sobrio e contemporaneo.

Le versioni a benzina continueranno con i V6 e V8, mentre la variante EREV arriverà più avanti, con disponibilità “ritardata”. I prezzi, comunque, scendono su tutta la linea: il modello base parte ora sotto i 65.000 dollari, mentre la Summit Obsidian LWB 4x4 completamente accessoriata sfiora i 97.000 dollari.

Così il marchio non si limita a elettrificare il proprio SUV più imponente: con la Grand Wagoneer EREV, punta a ridefinire il concetto di elettrica americana per lunghi viaggi, portando il meglio dei due mondi: la coppia e la silenziosità dell’elettrico, con la tranquillità d’autonomia di un generatore a benzina.

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