Come si calcola l'autonomia dell'auto elettrica in autostrada

Il consumo delle auto elettriche nell’uso reale è spesso superiore a quello dichiarato in ciclo WLTP perché - fra le altre cose - si percorre una quota maggiore di autostrada, dove la velocità è superiore.

Oggi molti costruttori indicano nel configuratore, oltre al consumo elettrico combinato WLTP, anche il consumo lungo la grande viabilità. Ma come si passa dal consumo all’autonomia in autostrada? InsideEVs Germania ha fatto i calcoli prendendo come esempio la nuova Mercedes GLA 250+.

Tutti i calcoli da fare

Il consumo autostradale si basa sul sottociclo WLTP “Extra High”, in cui la velocità media è di poco superiore a 90 km/h: si viaggia quindi più velocemente rispetto al ciclo WLTP complessivo.

Mercedes GLA 250+

Foto di: Mercedes-Benz

Nel caso della GLA 250+, il consumo combinato WLTP è di 15,1 kWh/100 km, mentre il consumo autostradale indicato nel configuratore è di 19,4 kWh/100 km. Una differenza rilevante, pari a quasi il 30%, che non rappresenta un caso isolato: per altre elettriche la situazione è simile.

Come si calcola dunque l’autonomia autostradale nell’uso reale? Si potrebbe pensare di dividere la capacità utile della batteria per il consumo autostradale e moltiplicare il risultato per 100. Per la GLA 250+ si otterrebbe quindi: 85 kWh / 19,4 kWh/100 km × 100 = 438 km.

I dati della GLA 250+ dal configuratore Mercedes

Immagine di: Mercedes-Benz

Ma che questo calcolo non sia corretto lo si vede inserendo i valori del ciclo WLTP combinato: 85 kWh / 15,1 kWh/100 km × 100 = 562 km. In realtà, l’autonomia combinata è di 655 km. Il risultato è troppo basso perché il consumo omologato include le perdite di ricarica, mentre l’autonomia no. Per ottenere l’autonomia omologata bisogna quindi dividere non per il consumo omologato, ma per il consumo effettivo in marcia, che è inferiore.

Da dove ricaviamo, quindi, il consumo effettivo in marcia nel ciclo combinato? Dalla capacità utile della batteria e dall’autonomia WLTP combinata: 85 kWh  / 655 km × 100 = 13,0 kWh/100 km. Dividendo 85 kWh per questo valore si ottiene di nuovo l’autonomia omologata: il calcolo, perciò, è giusto.

Torniamo ora ai valori autostradali. Ci serve il consumo effettivo in marcia a velocità autostradale. In questo caso non possiamo usare l’autonomia autostradale, perché non la conosciamo. Da questi dati si può ricavare il rendimento di ricarica: si ottiene dividendo il consumo in marcia combinato di 13,0 kWh/100 km per il consumo combinato omologato di 15,1 kWh/100 km. Il risultato è circa l’86%.

Il consumo effettivo in marcia a velocità autostradale è quindi 19,4 kWh/100 km × 0,86 = 16,7 kWh/100 km. A questo punto possiamo calcolare l’autonomia in autostrada: usando il valore non arrotondato si ottiene 85 kWh / 16,7 kWh/100 km × 100 ≈ 510 km. Il calcolo diventa più semplice moltiplicando l’autonomia WLTP combinata per il rapporto tra consumo omologato e consumo autostradale. Ne risulta: 655 km × 15,1  / 19,4 = 510 km. È il metodo utilizzato anche dal portale Mercedes non ufficiale JesMB.

Un po' di esempi

Di seguito mostriamo alcuni esempi di autonomia autostradale calcolata. Abbiamo indicato anche la differenza percentuale tra l’autonomia combinata e quella in autostrada. È più contenuta sulle berline, come CLA o Classe C, e più marcata sui SUV. La Polo elettrica, con un -24%, rappresenta un’anomalia che non siamo in grado di spiegare.

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