Quanta autonomia perdono Tesla Model 3 e Model Y dopo 160.000 km

In uno studio che ha testato la longevità della batteria di 500.000 EV, Tesla si è posizionata quasi in fondo alla classifica

Tesla Model 3 Standard 2026

Foto di: Tesla

Di: Nico DeMattia

Tradotto da: Fabio Gemelli

4 set alle 15:00

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Ora che le auto elettriche sono entrate nel mercato di massa da circa un decennio, abbiamo più dati reali che mai sulla durata delle batterie. Per fortuna, emerge che le batterie moderne delle EV resistono piuttosto bene, anche dopo anni di chilometri accumulati e sessioni di ricarica. Alcuni marchi e modelli, però, fanno meglio di altri. Un ampio studio pubblicato questa settimana ha mostrato come invecchiano alcune delle elettriche più diffuse, e chi sta valutando l'acquisto di una Tesla Model Y o Model 3 usata farebbe bene a prenderne nota.

Mercoledì, Aviloo, società austriaca specializzata nella diagnostica delle batterie, ha pubblicato i risultati di 500.000 test sulle batterie delle auto elettriche condotti in tutto il mondo dal 2022. L'analisi si è concentrata su 20 modelli e ha indicato per ciascuno il punteggio mediano di salute della batteria a tre diverse percorrenze: 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km. Il punteggio di salute della batteria indica quanta parte della capacità utilizzabile originale del veicolo è ancora disponibile.

Dopo 150.000 chilometri, la maggior parte degli EV nello studio aveva ancora oltre il 90% della capacità della batteria e dell'autonomia.

Foto di: Aviloo

Pur non essendo le due Tesla le peggiori del lotto — primato che spetta a Nissan Leaf, Renault Zoe e Mini Cooper SE — sono state superate dalla maggior parte dei modelli analizzati. Nessuna delle auto dello studio, comunque, ha registrato risultati davvero negativi. La Leaf ha mostrato il valore mediano di state of health più basso, pari all'86,67%, un dato tutt'altro che scarso dopo quasi 150.000 km.

A 150.000 km, la Tesla Model Y mediana conservava il 90,32% della capacità utilizzabile della batteria. In termini di autonomia EPA, significa una riduzione nell'ordine di circa 48 km. La Model 3 ha fatto leggermente peggio, con uno stato di salute mediano dell'88,94%. Per confronto, la Hyundai Ioniq 5 mediana manteneva il 93,79% della capacità della batteria dopo la stessa percorrenza, mentre la Ford Mustang Mach-E si attestava al 92,53%.

Un altro aspetto interessante è che le Tesla sembrano perdere la maggior parte della capacità della batteria nei primi 50.000 km. Da nuova fino a questa prima soglia, la Tesla Model 3 ha registrato un calo del 6%. Poi, tra 50.000 e 100.000 km, ha perso solo circa il 3%, e un ulteriore 3% tra 100.000 e 150.000 km. Il ritmo di degrado rallenta quindi nel tempo, in linea con quanto emerso anche da altre ricerche sulla degradazione delle batterie. Di conseguenza, se una Tesla o un'altra elettrica perde il 10% di autonomia nei primi 160.000 km, non significa automaticamente che sarà al -20% dopo 320.000 km.

Va però ricordato che la mediana non racconta tutta la storia. Se si sta pensando di acquistare una Tesla usata, è importante considerare anche l'intervallo dei possibili risultati. Aviloo ha condiviso una distribuzione che, secondo l'azienda, comprende il 99% dei veicoli per ciascun modello.

Nella parte bassa della distribuzione, alcune Model 3 avevano appena l'80,28% della capacità residua della batteria dopo 150.000 km. Il valore SoH più basso per la Model Y era dell'82,90%. All'estremo opposto, i valori massimi per i due modelli erano rispettivamente del 94,53% e del 94,94%. È un quadro coerente anche con alcuni esempi reali che abbiamo osservato. Di recente abbiamo visto una Tesla Model Y del 2023 con uno stato di salute del 77% dopo circa 177.000 km. Quell'auto percorreva ogni giorno distanze eccezionalmente lunghe e veniva utilizzata in una zona molto calda degli Stati Uniti.

Quindi, anche se un calo di autonomia intorno al 10% sembra un buon riferimento attorno ai 160.000 km per una Model Y o una Model 3, non è una garanzia. Le auto guidate in modo intenso, ricaricate costantemente al 100% o tenute in zone calde, come il Sud-Ovest degli Stati Uniti, potrebbero trovarsi in condizioni peggiori. Al contrario, se si trova un esemplare trattato con cura e utilizzato in un clima temperato, la sorpresa potrebbe essere positiva.

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