Roma supera Milano: è la nuova capitale delle auto elettriche
Sette mesi del 2026 con 7.302 auto ricaricabili a Roma, peso del 9,6% sul totale nazionale e rete di ricarica ancora in affanno
Nei primi sette mesi del 2026 Roma è diventata la prima provincia italiana per immatricolazioni private di auto elettriche e ibride plug-in, con 7.302 vetture ricaricabili vendute. La capitale ha superato sia Milano sia Napoli, scavalcando due mercati storicamente più forti sull'elettrico.
Il dato pesa il 9,6% del totale nazionale, calcolato su un totale di 76.118 vetture ricaricabili immatricolate da privati in Italia nello stesso periodo. Per chi vende auto elettriche a Roma cambia la mappa commerciale: la domanda privata non segue più lo schema classico Milano-Torino, e i concessionari della capitale si trovano a gestire un flusso di richieste superiore alle attese.
Perché Roma sorpassa Milano e Napoli
Il sorpasso arriva in un mercato nazionale che nel 2026 si muove soprattutto grazie alle ibride plug-in, non alle elettriche pure. Secondo i dati sul mercato di agosto, nel cumulato degli primi otto mesi le auto a batteria pesano l'8% e le plug-in il 9,4%.
Le ibride plug-in, cioè le auto che uniscono un motore a benzina o diesel a una batteria ricaricabile alla spina, crescono dell'85,1% e toccano il 9% del mercato complessivo, secondo un'analisi ANSA Motori. È questa componente, più flessibile per chi non ha ancora accesso capillare alla ricarica, a spingere Roma davanti alle altre grandi città.
Il quadro nazionale resta comunque frammentato: a livello di modelli più venduti, la top ten dell'elettrico puro cambia spesso posizione. Il trend romano si inserisce in una crescita delle auto elettriche in Italia nel primo semestre 2026 già visibile nei mesi precedenti.
La rete di ricarica regge il passo?
Il boom di immatricolazioni private a Roma si scontra però con un divario infrastrutturale ancora aperto. Sul fronte dei punti di ricarica pubblici per provincia, Milano resta prima con 7.423 colonnine, mentre Roma ne conta 6.109, seguita da Torino, Napoli e Brescia.
Il Lazio nel complesso arriva a 7.864 punti di ricarica, un numero che deve sostenere non solo la crescita registrata nei primi sette mesi ma anche quella attesa nei prossimi trimestri. La gestione della mobilità cittadina, affidata a Roma Servizi per la Mobilità, incide direttamente sulle regole di accesso alla ZTL per i veicoli elettrici.
Il divario tra immatricolazioni e infrastruttura non è nuovo: lo stesso squilibrio emerge quando si guarda alla crescita della rete di ricarica in Italia negli ultimi anni. A Roma il numero di colonnine cresce, ma più lentamente della domanda privata di auto ricaricabili, un divario che i prossimi mesi dovranno colmare.
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