Mercedes Classe C vs Audi A6 e-tron, duello tra viaggiatrici elettriche
Comode e con autonomie elevate, Classe C EV e A6 e-tron sono due berline a batteria a lunga percorrenza
La storica rivalità tra Mercedes Classe C e Audi A6 diventa elettrica. Il debutto delle rispettive versioni a batteria rappresenta un passaggio epocale per due dei modelli maggiormente associati alla mobilità diesel.
Pur essendo elettriche, però, sia Mercedes che Audi puntano ancora tanto sui lunghi viaggi e sul comfort di guida. Eccole a confronto.
Esterni
La Classe C elettrica misura 4,88 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza senza specchietti e 1,50 m d'altezza, con un passo di 2,96 m. Rispetto alla Classe C con motore tradizionale cresce sensibilmente soprattutto nel passo, ottenendo così proporzioni più distese e una maggiore abitabilità.
Il design rappresenta una rottura piuttosto evidente con la precedente Classe C. Il frontale è dominato dalla grande calandra ispirata alle Mercedes del passato, reinterpretata però in chiave elettrica con elementi metallici e superfici illuminate.
Le maniglie a scomparsa, il fondo carenato e le altre soluzioni aerodinamiche consentono di raggiungere un Cx di 0,22, contribuendo alla riduzione dei consumi e alla maggiore efficienza nei viaggi autostradali.
Mercedes Classe C EQ (2026)
Audi A6 E-Tron
L'A6 Sportback e-tron è leggermente più grande: misura circa 4,93 m di lunghezza, 1,92 m di larghezza e 1,49 m di altezza, con un passo di 2,95 m.
Il frontale introduce il nuovo linguaggio stilistico Audi, con un'ampia superficie nera che interpreta il tradizionale Singleframe, fari anteriori sdoppiati e gruppi ottici estremamente sottili. Le superfici sono molto levigate e la parte inferiore del frontale integra una presa d'aria attiva che si apre quando è necessario raffreddare il sistema elettrico e si chiude invece per migliorare la penetrazione aerodinamica.
Il risultato è notevole: la A6 Sportback e-tron raggiunge un Cx di 0,21, uno dei valori più favorevoli tra le automobili di serie. Anche al posteriore Audi punta sulla tecnologia, con fanali OLED digitali capaci di utilizzare diverse firme luminose e di visualizzare specifici simboli di avvertimento.
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| Mercedes Classe C elettrica |
4,88 m |
1,89 m | 1,50 m | 2,96 m |
| Audi A6 e-tron | 4,93 m | 1,92 m | 1,49 m | 2,95 m |
Interni
La Mercedes porta il concetto di digitalizzazione a un livello molto elevato con il nuovo MBUX Hyperscreen da 39,1", una superficie che può estendersi per quasi tutta la larghezza della plancia e integrare le diverse funzioni digitali. Il sistema è gestito dal nuovo sistema operativo MB.OS, collegato ai servizi cloud Mercedes e aggiornabile over-the-air.
La tecnologia comprende anche il nuovo MBUX Virtual Assistant e funzioni basate sull'intelligenza artificiale. Mercedes integra inoltre servizi digitali acquistabili o attivabili successivamente, trasformando la vettura in una piattaforma software continuamente aggiornabile.
Nonostante la forte digitalizzazione, la plancia non rinuncia completamente ai comandi fisici. Il tunnel centrale ospita infatti elementi dedicati al controllo del volume, vani portaoggetti e superfici per la ricarica wireless degli smartphone.
Tra gli optional più spettacolari c'è il tetto panoramico Sky Control, dotato di vetro elettrocromatico e 162 stelle illuminate, che può modificare la propria trasparenza per regolare la quantità di luce nell'abitacolo.
Mercedes Classe C EQ (2026), gli interni
Audi A6 E-Tron, gli interni
La capacità di carico raggiunge i 470 litri, mentre il grande vantaggio della piattaforma elettrica è rappresentato dal frunk anteriore da 101 litri. È quindi possibile utilizzare il vano anteriore per i cavi di ricarica o anche per piccoli bagagli, soluzione particolarmente interessante per i viaggi.
L'Audi risponde col cosiddetto Digital Stage. La plancia comprende un Virtual Cockpit da 11,9", un display centrale OLED da 14,9" e, a richiesta, uno schermo dedicato al passeggero da 10,9". Quest'ultimo permette di utilizzare alcune funzioni di intrattenimento senza interferire con la visuale del conducente.
A completare l'esperienza digitale può esserci l'head-up display con realtà aumentata, mentre gli specchietti retrovisori virtuali opzionali sostituiscono gli elementi tradizionali con telecamere e due display collocati sui montanti anteriori.
Mercedes Classe C EQ (2026), il bagagliaio
Audi A6 E-Tron, il bagagliaio
Audi dedica grande attenzione anche alla sostenibilità dei materiali. Il tessuto Cascade, utilizzato per alcune superfici Softwrap e per i sedili, è realizzato con materiali parzialmente riciclati. Non manca inoltre il tetto panoramico a trasparenza dinamica, che può diventare progressivamente opaco attraverso nove segmenti senza ricorrere alla tradizionale tendina.
Il bagagliaio della Sportback offre 502 litri, che diventano 1.330 litri abbattendo i sedili posteriori. Il frunk aggiunge altri 27 litri.
| Modello | Strumentazione | Monitor centrale | Head-up display | Bagagliaio |
| Mercedes Classe C elettrica | 10,3" | 14" (+14" per il passeggero) | Sì |
470/n.d. litri + frunk 101 litri |
| Audi A6 e-tron | 11,9" | 14,9" (+10,9" per il passeggero) | Sì | 502/1.330 litri + frunk 27 litri |
Motori
La Classe C elettrica debutta in Italia con una sola configurazione: la C 400 4MATIC, dotata di due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, uno per asse, per una potenza complessiva di 489 CV e 800 Nm. La trazione è integrale e il sistema può scollegare il motore anteriore quando non è necessario, migliorando l'efficienza.
La batteria NMC dispone di 94 kWh netti. L'autonomia massima dichiarata arriva a 761 km nel ciclo WLTP, mentre la velocità massima è di 210 km/h e lo 0-100 km/h viene completato in 4 secondi.
La piattaforma a 800 Volt permette una ricarica in corrente continua fino a 330 kW, con un passaggio dal 10 all'80% dichiarato in circa 22 minuti. In corrente alternata la potenza arriva a 11 kW, mentre la Mercedes offre anche la possibilità di una ricarica AC più potente a seconda della configurazione e degli optional disponibili.
La gamma è destinata inoltre ad ampliarsi con versioni a due ruote motrici, pensate soprattutto per ottenere maggiore autonomia e consumi inferiori.
Mercedes Classe C EQ (2026), la prova di Motor1.com
Audi A6 E-Tron
Audi propone invece una gamma decisamente più articolata. La versione d'accesso della A6 Sportback e-tron utilizza una batteria da 75,8 kWh netti, abbinata a un singolo motore posteriore da 286 CV. L'autonomia arriva fino a 634 km. La ricarica DC raggiunge 225 kW.
La A6 e-tron performance adotta invece la batteria più grande da 100 kWh lordi, 94,9 kWh netti e un motore posteriore da 367 CV. È una delle versioni più efficienti della gamma e arriva fino a 773 km WLTP. La ricarica DC sale a 270 kW.
La A6 e-tron quattro aggiunge un secondo motore sull'asse anteriore e raggiunge 428 CV, con batteria da 100 kWh e trazione integrale, oltre a un'autonomia di 729 km. Anche in questo caso la ricarica rapida arriva a 270 kW.
Al vertice c'è la S6 Sportback e-tron, che porta la potenza a 503 CV con trazione integrale e batteria da 100 kWh. L'autonomia arriva fino a circa 675 km, mentre la potenza di ricarica DC rimane nell'ordine dei 270 kW. Di base la ricarica in AC è a 11 kW, ma per alcuni modelli è disponibile come optional il caricatore di bordo da 22 kW.
| Modello | Potenza | Batteria | Autonomia | Ricarica max | 0-100 km/h |
| Mercedes Classe C elettrica |
489 CV |
94 kWh |
761 km |
11 kW AC |
4 s |
| Audi A6 e-tron |
286 CV 367 CV 428 CV 503 CV |
75,8 kWh 94,9 kWh |
634 km 773 km 729 km 675 km |
22 kW AC |
7 s 5,4 s 4,7 s 4,1 s |
Prezzi
La Mercedes Classe C elettrica è ordinabile con un prezzo di partenza di 70.269 euro. La gamma è articolata in quattro livelli di equipaggiamento, con le configurazioni più ricche che arrivano a circa 89.240 euro.
L'Audi parte invece più in basso. La A6 Sportback e-tron è attualmente proposta da 65.500 euro, mentre la gamma comprende anche la variante Avant, che parte da 68.000 euro.
A proposito di Mercedes e Audi
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