Un camion elettrico da 80 tonnellate che fa davvero 450 km?

Portare fino a 80 tonnellate a batteria significa chiedere moltissima energia per non fermarsi ogni poche ore. La nuova versione a lunga autonomia del Volvo FH Electric nasce proprio per questo tipo di missioni e arriverà sui primi mercati europei dall’inizio del 2027.

La base tecnica resta quella dei nuovi FH, FM e FMX elettrici, ma qui l’attenzione è tutta su quanta strada si copre tra una sosta e l’altra. L’obiettivo è rendere elettrici anche i trasporti più pesanti, finora territorio quasi esclusivo del diesel di alta potenza.

Autonomia e mercati di lancio

Con un peso lordo combinato di 64 t, tipico del trasporto pesante europeo, l’autonomia dichiarata arriva fino a 450 km con una sola ricarica. A pesi totali di 74 e 76 t, come consentito in Svezia e Finlandia, il valore scende a circa 420 km.¹

Tradotto in consumi significa muovere un convoglio di 64 t con poco meno di 1,5 kWh per ogni km. Per confronto, un’auto elettrica media usa circa 0,18 kWh/km: il camion consuma molto di più, ma a parità di tonnellate trasportate l’energia per t/km diventa più efficiente del singolo veicolo leggero.

Volvo Trucks ricorda che si tratta di valori massimi in condizioni favorevoli. Vento contrario, pioggia, freddo intenso, profilo altimetrico e stile di guida possono ridurre l’autonomia disponibile, come accade già sugli altri camion elettrici di lunga percorrenza.

Volvo Trucks FH Electric 80 t

Foto di: Volvo Trucks

Batteria, ricarica e meccanica

Il cuore del sistema è un pacco batterie che offre 640 kWh di energia utilizzabile. È più del doppio di molti camion elettrici di prima generazione e quasi dieci volte la batteria di un’auto elettrica compatta. La gestione termica è stata aggiornata: più isolamento e controllo delle celle, così d’inverno si perde meno autonomia per scaldare l’abitacolo e le batterie.

La ricarica usa il Megawatt Charging System (MCS), cioè lo standard ad altissima potenza pensato per autotrasporto e bus. A 680 kW il pacco passa dal 20 all’80% in circa 36 minuti; con CCS2 a 360 kW lo stesso intervallo richiede circa 70 minuti.¹ In pratica il pieno “di lavoro” si fa nel tempo di una pausa pranzo prolungata o durante il carico-scarico.

Gli assali con riduzione ai mozzi aumentano la luce a terra e migliorano le partenze con pesi elevati, utile per trasporti di legname o nei cantieri. La presa di forza elettrica (e-PTO) permette di alimentare allestimenti come i gruppi frigoriferi senza un motore diesel dedicato, quindi senza consumi e emissioni extra durante le soste operative.

Le parole di Volvo Trucks

Per Jan Hjelmgren, Senior Vice President Product Management di Volvo Trucks, portare l’elettrico su pesi così elevati serve anche a ridurre l’impatto per tonnellata trasportata. A parità di merce, meno viaggi e un camion senza scarico aiutano a tagliare sia i costi energetici sia le emissioni complessive.¹

La cabina riprende tutte le varianti FH standard e Aero, esclusa la XXL. Il risultato è un mezzo che punta a sfruttare ogni kWh disponibile tra capacità della batteria, aerodinamica e ricarica ad alta potenza, per avvicinare sempre di più i tempi di percorrenza di un diesel tradizionale.

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